在海运市场大萧条的背景下，中远集团的海外扩张脚步并未迟疑。11月25日，中远集团以43亿欧元拿下希腊比雷埃夫斯港，该港口将成为中远集团地中海东南部最重要的桥头堡。 

　　不过，由于海运寒流袭来，再加上该港历来经营不善，此时中远集团高价接手，能否变成“摇钱树”则疑问重重。 

　　高价击败和黄 

　　中远集团旗下中远太平洋11月25日宣布，希腊比雷埃夫斯港已经与其签署码头投资协议，该港2号、3号码头为期35年的特许经营权归其所有，投资金额为8.31亿欧元。 

　　中国远洋（行情,资讯,评论）表示，该项特许经营权包括运营、发展及以商业方式利用和改造2号码头，兴建、运营3号码头。中远太平洋预测，整个特许权协议期间的收入将超过28亿欧元。 

　　比雷埃夫斯港拥有希腊最大的集装箱码头，也是希腊吞吐量最大的港口，2007年的税后净利润为2483.8万欧元。其2号码头去年吞吐量为137万标准箱。 

　　该项目从招标之日起就成为媒体关注焦点。很多业内人士认为，中远集团如果能拿下该项目，获得比雷埃夫斯港集装箱码头此后35年的运营权，会为中国产品出口南欧搭下更坚实的跳板。 

　　“比雷埃夫斯港口的位置很特殊。中远集团远东－地中海航线上的集装箱班轮是2006年4月份开始挂靠希腊比雷埃夫斯港。这条航线开通后对中希两国的双边贸易有极大的推动。仅2006年1－10月份，希腊产橄榄油对华出口比2005年同期增加了35％，棉花对华出口比上年增加17％。”中国集装箱航运协会一位资深人士分析。 

　　“通过比雷埃夫斯港可以将集装箱转运至较小型船只，从而穿过博斯普鲁斯海峡，进而为罗马尼亚、乌克兰和保加利亚的港口提供服务。”该人士进一步指出，“此前，中远太平洋非常努力希望说服希腊政府在中希双边协定下签署一份建造－运营－移交协议（简称BOT)，最终没有谈成。” 

　　为拿下这个项目，中远集团进行了大量公关活动。 

　　在比雷埃夫斯港口管理局（PPA）向雅典交易所提交的一份报告中称，中远太平洋的总报价为49.3亿欧元，而另一位竞标者香港和记黄埔（行情,资讯,评论）集团提出的报价为44.2亿欧元。最终以43亿欧元出价中远击败了竞争对手。 

　　在PPA的报告中，中远太平洋承诺将向两个码头投资6.2亿欧元，而香港和记黄埔集团承诺的投资规模仅为3.54亿欧元。 

　　高价拿下比雷埃夫斯港，不过，中远太平洋未曾料到下半年的航运市场会迅速转冷至“冰点”。 

　　“中远太平洋的这两个码头分别升级，建成之后主要是给中远航运来使用，它在地中海地区没有自己的转运中心。而过去4年中，黑海地区的货运一直增长很快，基本都以两位数的速度增长，地中海港口吞吐量需求增大。当然，今年受全球经济大萧条的影响以及BDI（波罗的海干散货指数）的暴跌和集装箱市场的变淡，这项投资目前的前景并非一片大好。”一位接近中远资深的航运人士不无忧虑地说。 

　　“能否玩转存疑” 

　　中远太平洋预测，在35年特许权协议期间收入达28.3亿欧元。其中，估计应付累计特许权费用约为6.64亿欧元；经营特许权所使用的土地、泊位及码头应付的累计年度费用，预计为1.17亿欧元。 

　　中远太平洋需负责2号码头的改造及新建3号码头。上述两项投资总计2.36亿欧元，中远太平洋将以内部资源、外部项目融资加上银行借贷来支付。 

　　“这项投资对中国远洋现金流和资产负债率应该没有重大的影响，银行借贷和融资方面我们目前尚未遇到问题。关于超额利润的分配，我们会根据公告的承诺，投资的内部回报率超过16％，任何可供分配的超额利润将由全资子公司PCT及PPA平分。”中远太平洋投资者关系部人士表示。 

　　目前，比雷埃夫斯港的吞吐量仅为160万标准箱。2007年，2号码头处理吞吐量达137万标准箱。2号码头扩建将于2014年竣工；2015年3号码头兴建竣工后，新集装箱码头的吞吐量届时将达370万标准箱。 

　　中远集团董事长魏家福对此项投资信心满满，预计全球航运业在明年上半年需求回升时稍有复苏，有信心在运营希腊港口的35年内收回投资成本。他说此项目不会受中远集团因全球经济危机而削减投资计划的影响，因为“我们希望长期在希腊发展”。 

　　诚然如此，风险也不容小觑。航运咨询公司Drewry Maritime Services (Asia)PteLtd的业务负责人DivayGoel在11月19日表示，受全球金融危机对航运业的冲击影响，2009年大约将有20％的干散货轮新订单被取消。 

　　国际经济危机严重冲击了希腊航运业，尤其是那些在国外造船厂持有新船订单的航运公司。根据有关分析，希腊航运业在今后3年内对希腊经济的年贡献率将仅为0.2％。 

　　另外，两年前的2006年11月6日比雷埃夫斯港由于工人对港口私有化改革抵触而引发的大罢工还历历在目。作为私有化后的第一个主人，种种不确定性也给中远太平洋抹上阴影。 

　　“中远的空降兵能否在舒服惯了的希腊港口玩得转真需要在此打个问号。海运企业投资海外港口码头的困难很多，水土不服的海外投资比比皆是，希腊的用工成本很高。国外码头建设周期都比较长，不确定性因素很多。一般在中国投建一个码头需要2到3年，而海外投资一个最基础的200人规模、4个桥吊的码头就需2.5亿美元，至少5年才能收回投资。”一位业内人士指出。 

　　海运的寒流刚刚袭来，比雷埃夫斯港能否成为中远的一棵“摇钱树”，目前尚未可知。 

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