记者 黄鹭鸣/梁淑芬

　　全球第八大集装箱运输企业--中海集装箱运输股份有限公司(2866.HK：行情)(601866.SS：行情)周二称，欧洲航线的运价跌幅已相当明显，现阶段处于历史最低位，公司的经营环境依然严峻。

　　中海集运董事总经理黄小文回覆路透书面查询时表示，“虽然油价有所回落，但各航线货量、运价都不容乐观，特别是美国金融风暴已开始向实体经济蔓延，公司第四季度的经营环境依然严峻。”

　　中海集运于10月底宣布，以中国会计标准计算，今年第三季度亏损达2.71亿元人民币。受美国金融风暴拖累欧美消费，以及三季度油价高位运行等因素影响。

　　投资银行高盛预计，中海集运于2008年的的全年业绩将转盈为亏，由2007年的12亿元盈利，转为3.8亿元的亏损。

　　黄小文说，今年欧洲航线一方面受全球经济形势影响，需求有一定回落，另一方面各公司相继在欧线上投入运力，造成供给增加，运价跌幅明显，现阶段已处于历史最低位。美线上则由于美国消费力下降，货量萎缩，运价依然保持低迷状态。

　　他说，“从现在市场情况来看，市场运价已明显进入谷底位置，相信未来不太可能出现急速下跌，但亦不排除有一定幅度的波动。”

　　对于市场预期至2010年间，航运业均处于下滑的周期。他指出，关注到最近各专业机构对未来集装箱运输行业的预测，只能说未来几年的市场还有很大的不确定性，有集装箱市场供求关系因素，有国家进出口政策、产业调整因素，也有原油、钢铁价格等成本因素，但就明年来看，最主要还是取决于是次金融危机後世界经济的形势。

　　现金流不存在压力

　　黄小文亦表示，公司未来的资本开支主要用于造船，由于公司去年年底成功在内地发行A股集资，募集资金的帐户还有盈馀，因此未来不存在现金流上的压力。该公司于去年底在内地发行A股，募集资金总额为154.68亿元人民币。

　　环球金融风暴下，他说中海集运的运力扩张未受到影响，也未取消任何造船订单，如无意外，这些船舶也将按时交付。

　　中海集运计划在2009、2010年共接收三条船舶、新增运力1.83万标准箱(TEU)，相当于公司总运力的4%左右，远低于行业14%左右的年运力增长，一定程度上也规避了这两年的市场风险。

　　他说，今年公司并没有采取金融对冲工具进行对冲。

　　另外，黄小文说，在环球金融风暴下，航运业较其他行业更为敏感，近期，巴西、韩国、澳大利亚等国的货汇率出现剧烈的波动，这给公司来住这些国家的航线结算带来一定影响，而与此相反，美元的升值又给公司带来更多的好处。此外，公司也将根据具体情况调整资产负债及各类贷款比例。

　　中海集运周二收跌8%，报0.92港元。截至周一收市为止，过去三个月累积跌幅达51.45%。 (完)

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