消费者对食品和国外产品的需求量是永远得不到满足的，正如“食不厌精”，再加上来自发展中经济体出口业务量增长，鲜活运输输量不断增长。各种新鲜水果、蔬菜、鱼、肉、花甚至巧克力都在全球“飞来飞去”。由于燃油附加费上升，环保团体的抗议，以及海运温控集装箱的出现等等，都让航空运输量出现某种程度的下滑。即使如此，越来越多的承运人正在提供利基市场业务服务。对于航空公司而言，鲜活运输带来的是一系列挑战，毕竟这不像运输普货那样容易。汉莎负责该类产品的经理Thorsten Lafleur指出：“鲜活运输有着预先设立的生命时间周期；我们将产品从生产厂商运至消费者手中时质量不能出现任何问题。”但是这不是轻而易举之事。保持冷链需要一定水平的技能，并且对相关设施进行投资，以及小心谨慎地监控；所有这一切确保鲜运输，别忘了鲜活运输的价格也是相当高的。
人、设施、设备
对于追求鲜活运输业务的航空公司需要专门组建一支拥有专业技能的队伍。阿联酋航空公司负责货运运营业务的高级副总裁Peter Sedgley表示：“我们就有一支由专家组成的队伍，他们研究合适的运输产品，同时在全球CCA（冷链协会）中发挥着积极作用。鲜活运输占公司业务中很大一部分——25%的比例——所以我们必须能够有效并高效地运作。”
对于没有冷库设备的机场，航空公司通常建议鲜活运输的客户要把鲜活产品在航班起飞前尽可能短的时间送到。Lafleur解释说：“我们必须告诉代理人和发货人确保货物得以合适包装，并不要让货物过早地送到机场。如果我们认为公司不能正确操作鲜活产品，保持冷链并且以合适的状态交付，我们就不会承运。”对于中转货物也是如此，如果中转点的设施有问题，或联程的承运人冷链运作能力有问题，那么汉莎也不会接受订舱。并不是所有的机场都有合适的设备。
温控集装箱 光有冷库也无法保证冷链的不间断运作。拥有温控设备的集装箱或许能够解决鲜活运输的部分问题，但是高成本问题让许多产品望而却步，除非是针对那些高价值产品，比如药品运输等。为了节省鲜活运输的成本，部分承运人使用的是装有干冰作为冷却剂的箱子或集装器。
严密的监控和记录措施是鲜活运输必不可少的，主要就是记录温度变化情况，确保冷链不间断。如果旅行途中温度的极剧变化，对鲜活运输的影响是相当大的。对于保持温度而言，其它设备也是需要的，比如卢森堡货运航空公司使用真空冷藏车存储鲜花，然后运往仓库。阿联酋航空公司在新设备使用上一直引领潮流，包括冷藏车和隔热毯。Sedgley表示：“迪拜炎热的天气对鲜活运输带来了严峻的挑战。我们这里在夏天温度能达到45℃——在水泥地上温度可能会更高。”冷藏车主要用于机坪运作，在机坪中水泥地温度很高，该设备能保护鲜活产品的新鲜度。
同时，发货人在将鲜活产品交给机场和航空公司之前必须先做预冷工作。同样，航空公司也必须实施严格的标准操作流程。阿联酋航空公司的规定鲜活运输要保证从飞机卸下到冷库或是到另一架转运飞机的操作时间不能超过90分钟。
鲜活运输的迅速发展意味着整个行业需要设立独立的鲜活运输设立标准，由此来推动行业树立起高质量的，让客户满意的运输理念。航空公司需要更多关注整个鲜活运输的供应链和最终端的用户——但是光靠他们自己是无法完成整个流程的。他们需要代理人、批发商、零售商的参与。如果这种情形能得到很快的改善。那么冷链会成为航空公司运输业务新的高速增长点，我们期待鲜活运输业有个更辉煌的明天，航空冷链早日形成完善。
