据海关统计，2006年1至2月天津口岸出口汽车1.13万辆，价值1.4亿美元，分别增长71.3%和2.8倍。
海关统计数据显示，2006年前两个月，天津口岸出口货运机动车8862辆，增长1倍，占同期天津口岸汽车出口总量的78.3%。主要出口市场为伊拉克、伊朗和约旦等中东国家。
据天津海关统计分析人员介绍，产能相对过剩，企业加大出口力度是近期天津口岸汽车出口大幅增长的主要原因之一。2005年我国轿车产能已达到520万辆，计划销售350万辆，而实际销量只有287万辆。部分自主品牌的汽车开始把目光投向了国际市场，向汽车工业较弱的中东等地区发展。
同时，我国汽车行业制造成本低，具有强劲的价格优势。从目前世界汽车整车成本构成看，汽车行业员工工资部分约占汽车价格的7%至10%，而我国劳动力素质高、成本低，这就大大节约了汽车生产的成本，具有外国汽车所难以比拟的成本优势。此外，我国与汽车产品相关的钢铁、机械产品、纺织材料等产品产量位居世界第一，一些劳动密集型产品如汽车电器、制动器、刹车片等在世界上已占有重要地位，有很强的国际竞争力，这些都为我国汽车出口海外提供了极强的竞争力。在中东市场上，“长城皮卡”的售价只相当于国外同类产品价格的1/2左右，从而在中东市场上具有极强的竞争力。
另外，“点菜式”生产模式提高了产品针对性。从天津口岸出口的汽车赢得海外市场的车型来看，一般都是针对性强、适应地区消费多样化的“查缺补漏产品”。
