奇瑞出口、吉利出口、宇通出口、本田在广州的合资工厂也出口了，“出口”是今年以来中国汽车业的一个关键词，这不仅引起了国内业界的共鸣，也引起了海外各方的关注。欧洲排名第一、全球排名第三的咨询机构凯捷咨询认为，中国有可能在3-5年内成为汽车出口大国。
对这一判断，业内人士指出，中国汽车出口是大势所趋，而且要抓住机遇、加倍努力，但要成为汽车出口大国还需更长时间的奋斗。
凯捷咨询对中国将在3-5年内成为汽车出口大国的判断，首先来自对跨国公司全球战略的分析。
6月24日，由本田、广汽、东风合资组建的本田中国生产的150辆 )AZZ轿车，在广州新沙港码头装船起航赴德国，中国合资企业生产的汽车首次直接出口欧洲市场，预计年底出口将达到1万辆。
除了这个标志性的事件，负责企业发展和中国业务的戴—克集团董事顾儒伯在上海车展上称，将在中国建立轿车出口基地。． 分析人士认为，由于中国市场巨大而且制造成本低，越来越多的汽车巨头将在中国建立全球性的生产基地，随着跨国公司投资和生产能力的转移，中国将成为全球最大的汽车生产中心。凯捷咨询负责全球汽车咨询业务的副总裁彼德·克劳判断，许多跨国汽车巨头计划关闭其本上工厂，将制造环节转移到中国，而将设计、研发部门继续留在母国内。
事实上，目前支撑起中国汽车出口的不是跨国公司，而是自主品牌企业。
吉利出口马来西亚，一汽1100辆夏利N3出口中东和北非，古巴同奇瑞签署了一次性采购1000辆轿车的大单，宇通400辆客车也运往古巴，哈飞汽车1000辆汽车驶往北非……
我国汽车生产企业出口明显增加，出口价格也有所上涨。以上海口岸为例，今年前4个月共出口各类汽车6．1万辆，比去年同期增长14％，出口总价值为1．5亿美元，增长92％。
专家指出，中国汽车出口是值得肯定的好事，“走出去”战略将是中国汽车厂商的必由之路。但另一方面，目前出口还不是很多，并且存在一些亟待解决的问题，3~5年内述不足以成为出口大国。
国家信息中心信息资源开发部副主任徐长明认为，跨国公司到中国来的确看中了中国的成本优势和良好的政策环境，但更重要的是，他们看中的是中国的巨大市场。所以，卖车给中国人，比在中国造车卖向世界更重要。
有消息称，在短期内盈利并非本田中国的主要目标。众所周知，在本田新成立的合资公司中，本田占控股地位，有人分析，小批量出口没有实际意义，这更多的是为了以支持中国汽车出口为由突破政策底线，实现控股。
“外资最看重的还是中国未来的潜在市场，他们的到来是要占领市场，而不是为拉动中国的出口。少量出口不过是外方为加速国内扩张而拿出的谈判筹码，为的是换回更好的条件。或者是某一地区市场有特殊需求，给中国带来一些短期机会。”社科院宏观经济研究员袁钢明曾下结论。
能否占领美国市场决定了跨国公司目前的生存状态，能否把握中国市场则决定了跨国公司能否赢得未来的竞争。
跨国公司在全球的布局已经基本成形，大多采取当地建厂的方式，如果中国工厂的产品出口海外，就会影响其在当地的利益。徐长明认为，跨国公司要想关闭其在本土或其他地方的工厂，将遇到巨大阻力，要想在几年内把生产重心转移到中国不太现实。
由此可见，实现中国汽车出口，最终还要由民族企业来支撑。不过，虽然已经开始实现突破，并不意味着短期内出口之路就会一帆风顺。
目前自主品牌出口还以小批量整车出。口居多，很少有形成规模的企业，今天这个国家卖一些，明天那个国家卖一些。中国汽车工业切、会副秘书长沈宁吾把这种模式比喻为“提篮叫卖”，并且表示担心。
不成规模的出口，很有可能是与售后服务不到位相并生的。在当地没有及时的维修服务，配件跟不上，将对品牌形象形成致命打击。所以，有一个全盘的拓展海外市场的计划，花时间和精力建好海外服务网络，对民族品牌来说至关重要。
建海外服务网络不是一朝一夕就能完成的。韩国现代在进军美国之前，建整个维修服务网络用了好几年时间，耗费数亿美元，丰田在上世纪60年代就开始在中国设立服务点，上世纪80年代在沈阳建立技术学校，培养维修服务人员。
令人欣慰的是，已有一些中国企业意识到这一点，比如宇通公司的“长线”出口战略。
另外，中国汽车在海外遭遇“地方保护”的抵制也是有可能的，比如马来西亚前总理马哈蒂尔就曾公开建议政府限制中国汽车进口。
基于这些问题，业内人士认为，中国汽车出口的前途是光明的，但需要艰苦的努力，很难在短时间内成为汽车出口大国。
