“我们的车子都是24小时在转，每一个入关的道路卡口都有几十个人，随时待命，确保外高桥保税区及功能区域道路交通安全畅通，海关方面也会加班加点，提高通关速度和效率。”邵榕说。
然而，多年的行业经验也告诉张宇，即使是相关政府部门做好相应保障工作，持续的雨雪天气也将造成诸多“后遗症”。张宇预计，春节结束后，各主要港口很可能遭遇另一波货物出运高峰。
“本来每年春节前后都运力不足，很多驾驶员都是外地的，过年时就会有一部分返乡，”无锡某钢材贸易企业物流协调员谢宝林说，“再加上天气情况，以往到上海周边地区的车子，早上去，晚上能回来，现在第二天才能回来。以前是一部车子，一天可以做一个集装箱，现在是两天做一个，无形之中，很多货物就会积压起来。”
“如果新一波的出运高峰到来，可能是公路货运和船公司两方面都会涨价，那就又要看谁抢在前面，谁落在后面了。”张宇说。
由于国际贸易惯例规定，因恶劣天气等不可抗力造成的货物损失不必赔偿，因此因本轮雨雪天气在货运方面可能造成的损失，也只能由外贸公司自行承担。
张宇正在不停地给客户发传真和邮件，希望在春节前最后两个工作日，与国外客户协商好货物延期到港的损失如何分担，让自己放下心来过年。
“现在货物至少要到20号左右再进宁波港装船，大概要延期半个月左右，客户心里很不舒服”，张宇说，“客户要求2%~3%的优惠幅度，或者晚付货款一个月，我更希望是选择后者，毕竟我们产品的平均利润就不高。”
我国出口或现“拐点”
事实上，更多的中小型贸易企业面临着比张宇更严峻的考验。持续半个月以上的大雪致使国内许多地区购销陷入瘫痪状态，市场行情也像天气一样，越来越冷。
“长期客户还好说，有些外贸公司的季节性订单，很可能完全损失，客户因为不能及时收货，取消订单也是很正常的行为，”谢宝林说，“但是钢材没有这么强的季节性，我们还没有太直接的经济损失，主要是担心春节之后的港口物流情况。”
根据中国第一纺织网的调查显示，安徽、湖北、湖南等地纺织企业反馈，由于前期全国各地普降大雪，即使已订购的原料也无法进厂，而产成品外运更是非常困难，无法保证购销环节流通，很多企业春节前已经不能正常运转。
而上述调查信息还显示，在国内主要纺织品交易市场方面，浙江绍兴中国轻纺城内，布匹接单及现货成交基本中止；湖州织里棉布城企业采购面料也基本停止，市场日均成交量不足平时的五分之一。
“目前电力短缺，很多纺织生产企业也早就提前放假，大部分企业假期达到20天以上，普遍长于往年。”一位不愿透露姓名的外贸业务员透露，有些原本赶在春节前出货的订单如果与客户进一步协商无效，很可能就遭遇“飞单”，国外客户会迅速转移订单。
然而，与“飞单”相比，张宇则更担心成本持续上涨的压力，会让外贸企业艰难喘息。张宇表示，现在国内市场原材料价格普遍上涨，产品拖到年后出运的话需要修改价格。
“已经下过去的订单价格不能再改了，就只能亏一点，新签订合同的话一定要提价，因为成本要提高了，”张宇说，“涉及钢材的订单，春节后的成本大概比去年要上涨15%~20%左右吧，我们要跟新客户一起消化才行。”
而相关机构的调研报告也显示出雨雪天气对我国出口情况造成普遍影响。来自申银万国的一份分析报告指出，由于暴风雪影响，造成供电中断、原材料断货、产品运输困难等现象，贸易链条断裂情况十分明显。尤其是长三角地区，多家IT硬件生产企业仅维持了30%~40%的产能，而全球最大的鼠标生产商苏州罗技已经全面停工。该报告认为，这将对一季度相关企业的出货量造成明显影响。
该报告执笔人申银万国宏观经济分析师李慧勇则进一步分析指出，受本次暴风雪以及世界经济增长率明显下滑影响，一季度我国出口增长率将明显减速，初步预计将回落至16.4%，比去年四季度下降6个百分点。
与此同时，李慧勇认为，受出口增速回落影响，一季度我国贸易顺差将下降至430亿~480亿美元，很有可能出现自2004年一季度以来的首次下降。
