武汉公路建设大发展，使武汉口岸大通关基础硬件成龙配套，日前，经省人民政府批准，武汉市正式在东西湖区开设公路口岸，货物可通过公路口岸在汉直接“出洋”。这意味着我市在天空、水路、铁路之外，又增加了一个重要的对外开放窗口。
武汉公路口岸设在东西湖高桥产业园内保税物流中心旁。该地连接武汉两大开发区及武汉城市圈中各城市、以及港口火车站的交通非常便利，交通条件优越，有利于各类货物的集散、分理和转运。公路口岸与保税物流中心建设在一起，可相互促进，避免查验单位的重复布点。武汉公路口岸的设立，还得到了武汉海关、湖北出入境检验检疫局的大力支持与帮助。
公路口岸是近几年来内陆对外开放的新“门户”。它的特点是，不向铁路口岸那样受运输计划和编组限制，只要有公路相连，一个货柜即可起程，机动性强，控制灵活，保障及时，是目前内陆口岸运行最为便捷的国际物流方式。开放公路口岸后，企业可以在本地报关，而不再需到边境报关出境，方便省时又降低成本。全国内陆各省都在争先恐后开设公路口岸。
随着武汉市外向型经济的发展，单笔业务小货量的情况越来越多，大量附加值高、体积小的高新技术产品要“出去”，小型设备、零部件要“进来”，它们需要门对门、点对点的便捷快递式运输服务。铁路、水运口岸采取大批量操作模式，转运环节烦琐，已不能适应新型出口企业的需要。另据了解，我市适合通过空运出口的货物量，每年有2万吨潜在需求，而由于运力有限，2006年航空货运运量仅有4300吨。这就对公路口岸的建设提出了迫切要求。
武汉公路建设近年大投入、大发展，为设立公路口岸奠定了坚实的基础。
“十一五”期间，我市公路建设将投资131亿元，其中投入100亿元打造8条高速出口公路，建设总里程为229.3公里。这些道路，与通过武汉的高速公路如京珠高速、107国道、316国道相连，市武汉沟通南北、承接东西的交通枢纽地位更加增强。
省政府口岸办公室副主任张小贵说，武汉公路口岸设立后，使武汉口岸门类更齐全，形成铁、水、公、空相互竞争，相互补充的口岸运输方式，对城市发展是重大利好。那些出口规模小、货物批次多的企业直接受惠，可减少货物周转次数，节省仓储费用，降低出口成本。从战略上看，可以武汉为中心，形成半径1000公里的覆盖北京、上海、南京，广州、长沙、西安的以甩挂运输为主题的快速货运网，有利于充分发挥湖北及武汉的区位优势，使其转化为外贸运输优势。
据介绍，我省已陆续在襄樊、十堰设立公路口岸，这些口岸的开放，将使我省对外开放又添新“通路”，增添新活力。
