“如果没有黄埔海关的各种通关便利措施，没有海关关员任劳任怨的加班加点，我们输往船舶的大量油料必将延误，公司和港口的正常运作也得不到保障，我们对此深表感谢。”中国船舶燃料供应广州公司的负责人深有感触的说。这是该公司负责人见到笔者时说的第一句话。据介绍，2006年，仅黄埔海关下属的老港海关共监管该公司进出口的保税供船油料24.2万吨。在刚刚过去的春运期间，老港海关监管该公司进出口的油料就突破了3万吨。
随着国际航行船舶的开行以及来往港澳小型船舶的密集往返，每年有数以亿万吨计的货物得以及时输往国内、外市场，大物流有力地促进了“泛珠三角”国际贸易的发展和货物的进出口，使“泛珠三角经济圈”与世界各国的联系变得更加紧密。据了解，目前船舶所用油料基本上是进口的，燃油成本占到船公司总成本的30％至40％，是船公司第一大成本支出，国际航行船舶燃油所占成本比例则更高。由于油料市场行情变化较大，且供应国际航行船舶的大部分为保税油料，因而，大量油料需要存储在保税仓库内。油料供船一般采用在保税仓库输入驳船，再由驳船输送到船舶的方式。海关派员负责监管油料进出仓和监管油料上船环节，必须频繁地进出保税仓和进行船边监管。而且一般的保税仓库离码头较远，而且油料随时都可能出仓。
针对油料企业的运作实际和船舶航行的需要这一特殊情况，黄埔海关积极落实“5+2”工作制度、预约加班制度，采取多次施封、随供随管、随机抽查监管上船等便利措施，积极安排人力加班加点满足船舶供油的需要。此举虽大大增加了海关监管的工作量和难度，但是保障了船舶用油通道的高效运转，保证了船舶航行的急需，确保“泛珠三角经济圈”国际航行船舶、来往港澳船舶的顺利航行，保证了物流、客流的畅通无阻。
