随着上海航空公司(下称“上航”)主导组建的合资航空货运公司上海国际货运航空有限公司(下称“上货航”)开飞之日日益临近，台湾地区的航空巨头长荣航空也希望借助上货航进军祖国大陆市场迈出实质性一步。6月13日，长荣航空透露，公司董事会已经批准出资388万美元参股上货航25%股份的计划，不过，这一计划的获批道路将充满荆棘。
据《第一财经日报》了解，目前由上海航空股份有限公司与两家外资公司SINOPRIMELIMITED（盛航企业有限公司）、JUNIPERESTATEB.V.（捷航企业有限公司）三方合资组建的上货航今年年初刚刚正式申请组建，拟注册资本为12405万元。其中，大股东上海航空出资6822.75万元，持股55%；盛航企业出资3101.25万元，持股25％；捷航企业出资2481万元，持股20％。
上航董秘徐竣民告诉《第一财经日报》，目前长荣航空希望买下盛航企业有限公司所持有的上货航的25%的股权，从而成为还未开飞的上货航的新股东。
根据长荣航空日前的公告，长荣公司已经通过了董事会的批准，向SINOPRIMELIMITED（盛航企业有限公司）购买其持有的上货航25%的股权，交易的金额为3880000美元。长荣航空希望通过这项投资，将其航空货运业务扩展至祖国大陆。
长荣航空的公共关系管理人士KatherineKo昨天表示，投资上货航的计划尚待台湾政府部门的批准。预计台湾“投资委员会”(InvestmentCommission)将于下月批准长荣航空的上述计划。
徐竣民告诉《第一财经日报》，目前，长荣航空拥有49个国际航点网络，已经与上航存在货物联运业务合作。上航的全货机每周三、六、日执行上海-澳门航班后与长荣航空的台北-澳门全货机航班进行对接。
而上航的货运航空公司上货航今年10月即将开飞，民航总局近日公布，上海国际货运航空有限公司申请于2006年10月开通上海-孟买-法兰克福往返货运航线。新公司初期拟投入3架货机运行，今年底明年初将租赁一架MD11F，其余两架波音757-200F明年也将到位。
“到今年年底，我们力求将飞机规模扩大到5架。”上货航总经理卞祖华说，开飞后的上货航将首先飞一些国际和地区间货运航线，包括上海到法兰克福、日本及澳门、香港等。
长荣航空中国区总经理周宝裕曾告诉记者，之前，长荣航空一直与上航就组建合资货运公司事宜进行交涉，长荣航空除了将积极开发东南亚等新市场外，最重要的是加速祖国大陆市场的投资布局，寻求新的利润增长点。
“如果与上货航合作，长荣就可以利用自己的海外网络，搭配上航的货运网络，形成一个比较好的组合。”周宝裕昨天说。
据统计，上海机场1991年到2004年的航空货邮吞吐量平均增长了约23％，高于亚洲其他枢纽机场的水平；2010年，上海机场的货邮吞吐量预计达410万吨左右，2015年预计将达600万吨，这样的潜力使越来越多的国内外货运公司纷纷看中上海。
不过，这项投资能够获得祖国大陆和台湾方面的审批并不容易，此前，台湾的另一家航空巨头“中华航空”曾经为入股东方航空的货运航空公司中货航进行了7年的努力，最终也没有成功，去年9月，华航才与另外一家海航旗下的扬子江快运成功联手，间接进入内地航空货运市场淘金。加之东航旗下的中货航和刚刚于6月1日开飞的长城航空，上海将拥有4家货运航企。目前，上海航空货运市场的主角是东航控股的中货航公司，其最高时曾占有70%~80%的市场份额。如果此次上航与长荣的合作获批，长三角航空货运市场的竞争将更为激烈。
