事 件
从4月10日起，国家铁路货物统一运价将由现行平均每吨每公里8.61分，调整至每吨每公里9.05分。据称，运价调整是为了缓解铁路货运价格偏低的矛盾。
挑 刺
“铁老大”声称上调货物运价是因为“铁路货运价格偏低”，那么我想问的是，这个“偏低”是相对于什么而言？总不至于要“与国际接轨”，拿美国铁路的货物运价作比照吧？
那么，是拿铁路客运价格作比照，才觉得铁路货运价格偏低？铁路客运价格够高，利润够丰厚。因为铁路客运赚得了暴利，所以铁路货运也要赚得暴利，否则就是价格“偏低”，就要涨价，这是“铁老大”的逻辑。消费者的逻辑则是：作为垄断行业，铁路行业不该获取暴利，无论是客运还是货运都不该只想着如何更多地赚钱。既然铁路客运目前存在暴利，就应该降低客运价格，让利于民，而不是将货运也变成获取暴利的工具。
还有一种可能，就是目前的铁路货运价格与其成本相比，价格偏低，即目前的货运价格已让“铁老大”在货物运输上收不抵支，造成亏损。如果真是这样，那么“铁老大”上调货运价格，似乎可以理解。但这里依然有两个前提：其一，必须公开铁路货运的成本，让老百姓了解“铁老大”到底亏本没有，而且铁路货运的成本到底是多少，不能由“铁老大”自说自话，得有权威部门的审计；其二，如果提高货运价格，必须以“铁老大”完善内部管理机制、提高行业效率、尽可能节约成本为前提，不能将由于管理不善、效率低下以及“福利腐败”带来的成本上升，作为铁路货运价格上调的理由。
而“铁老大”这次上调货运价格，既没有公布详细的成本账、收益账，也没有就上调幅度作出任何解释，更没有说明将如何完善管理、提高效率、节约成本。因此我不得不对此举的正当性表示怀疑——“铁老大”上调货物运价凭的到底是什么？
