3月1日俄地区新闻通讯社网站报道，来自“远东运输集团”股份公司的新闻稿宣布，如果说2005年经俄罗斯境内沿铁路中转的货物还有利可图，那么，现在货主不得不更多地考虑中国和哈萨克斯坦非此即彼的选择。
2005年最后和最不愉快的一个消息是，铁路货物运费提高12.8%。有关专家对此评论道，俄罗斯可能会失去从中国和韩国发往欧洲国家的过境运输货源。如果出现这种情况，那么，俄罗斯联邦2010年前运输发展战略计划将不能实现。“远东运输集团”股份公司拥有9000多辆自己的机车，是俄罗斯拥有机车最多的铁路运输公司之一。多年来“远东运输集团”公司积极在西伯利亚大铁路过境运输市场上运作。2005年公司承运的全部集装箱物资，有44%为过境运输。但是，由于铁路运费的提高，2006年1月该公司的集装箱运输量，较 2005年同期下降了25%。“远东运输集团”的客户为俄罗斯，韩国，中国和欧洲的大型运输，工业和贸易公司。其中包括：“俄罗斯铝业”公司，“俄罗斯石油”公司，“卢克”石油公司，“Sinotrans”公司，“China Rail”公司，“PetroChina”公司，“Woojin”公司，“Pan Korea”公司，及“ATL-Finland”公司等。
货主正在寻找西伯利亚大铁路的其他选择。特别是，韩国国际贸易联合会发明声明表示，对造成的局势感到担忧。据韩国国际贸易联合会的专家统计，2006年，韩国出口商将不得不为继续使用西伯利亚大铁路作为向欧洲过境运输货物的途径，而多支付5000万美元。这将迫使韩国货主寻找其他可选择的过境运输途径。2005年韩国货主已经拒绝了俄罗斯铁路的服务，并将运往乌兹别克斯坦的货物从西伯利亚大铁路转移到了跨中国铁路干线。用俄罗斯铁路的平车经西伯利亚大铁路将货物运往乌兹别克斯坦的税率为4339美元，而经跨中国铁路干线的税率为4001美元。
俄罗斯有关部门已宣布，2007年将提高运价10.4%，2008年提高运价8.8%，这可能会最终阻断俄罗斯的过境运输货源。
