不仅粮食，煤炭生产企业也存在着同样的状况。这几年随着电力供应的不断紧张，煤炭价格一路上涨，但由于车皮紧张，黑龙江省煤炭能够运出省外的只有很少的一部分，许多煤炭企业眼看诱人的利润而无法获取。
运力紧张，导致农民卖粮难，导致生产企业资金周转缓慢，进一步影响了企业的效益。据业内人士分析，以粮食企业为例，国内粮食价格上涨，其中有80％的因素为粮食物流节点脱节所致。涨价“吃掉了”企业效益，特别是以能源和原材料为主的企业，这种现象已经成为制约黑龙江省老工业基地改造的重要因素。
对既有线路进行改造 解决“卡脖子”线路
对于造成运力紧张的原因，铁路运输部门是这样解释的。
第一是哈尔滨铁路局的空车少，目前铁路部门提供的空车，完全靠铁道部“排空”来解决运力不足问题。由于黑龙江省处于全国铁路交通的最北端，空车来的多，去的少，所以从整体供应量上，黑龙江省的车皮数量就远远不够。
第二是由于存在许多“卡脖子”路段，如山海关等路段，影响了货车的通过能力。
第三是列车的运行速度还不够快，也影响了运送货物的时间。
针对日益突出的运输压力，作为运力供应企业的铁路部门可谓使尽了浑身解数。据哈尔滨铁路局有关人士介绍，虽然运力紧张的状况及运力供需之间的矛盾在较短的时间内难以解决。但铁路部门在现有的条件下还是探索出了多种办法解决运力“瓶颈”难题。
一是在现有的基础上深入挖潜，开行长、大重载运输列车的数量。每列车的牵引数（即运载货物的数量）由过去的一千吨至三千吨增加到四千吨至六千吨。这样，在货车辆数不变的情况下增加运输的能力等于增加3倍左右。
二是在现有的基础上对既有线路进行改造，解决“卡脖子”线路，提高货车的通过能力。哈铁路局新近建成的哈南站通过能力由原来的9000辆增加到现在的近27000辆。同时解决车站的会站、乘降问题，对车站进行点线配套改造，将大车站改设成编解站、枢纽站，用较少的投入换来了运输能力的提高。
三是调整生产布局，优化资源配置，提高运输能力。对有些车站，该关停的关停，改造的改造；有的站改为作业站，有的站改为直通站。把许多单位的资源集中起来，解决体制性的障碍，增加了长距离运输的能力，提高效率。
