受根深蒂固官僚文化影响的九广铁路，弥漫“多做多错、少做少错、不做不错”的故步自封的工作情绪与心态，以致本属自己掌控范围的事务和创新拓展的机会，被轻易地放过或自我毁灭，引起货运代理服务商的强烈不满，他们寄希望两铁合并后，会否出现改革的转机。
据本地货运服务商的看法，港段铁路太短，接驳环节多，经营成本高，发展铁路集箱中转存在困难是客观事实，但散货零担拼箱货仍有市场和货源，但九铁自设门槛和障碍的“驼鸟政策”和抱残守旧的思维，窒碍发展正常散货运输是货量下跌原因之一。
图：来自内地铁路的专用货柜，堆在红磡货场一角
他们指出，九铁去年年初制定了严格执行安全标准，对化工品、危险品运输申请设定新限制，要求南下货卡烈性酒类须指定在火炭货场装卸，每趟车卡不能超过1.25万公升五十度以上的烈酒，原因是烈性酒在运送途中有可能会发生意外。
坚持己见缺商量余地
服务商表示他们原则上支持安全运作的精神和要求，但指出，内地输港的白酒已有严格的包装，而运输装卸有规范的技术指引和场地监管，一直以来，白酒输港都在安全监管下运作，不明白九铁为何在此时突然改变做法，以致白酒输港数量愈来愈少。运输服务商尽管多次向九铁董事局反映意见，但九铁依然坚持己见，一点商量余地都没有，更遑论和谐和沟通。
服务商更称，铁路货运目前是卖方市场，不是买方市场，较大宗散货是纺织品、冷冻肉类和特种运输，货物已经运少见少，在此不利情况下，取决于是否用铁路运输主动权不在服务商手上，而是在货主手上，服务商讨价还价的空间有限，尽量做到随行就市和价格合理，九铁不顾现实，只抱著“老皇历”做事，又不愿接受意见，到头来只有将客户赶走。
内地新型货卡不能入境
九铁货运部故步自封，自我感觉良好，另一例是严重歧视过境货卡的审查制度。据服务商介绍情况，内地货卡近年来淘汰了不少旧型号，换上了更高质量的新型号。车辆制造厂设计是参照国际上不少数据和综合调查资料，而成型出厂承担运输，而政府环境运输及工务局下设的一个铁路安全小组(HKRI)，在既不调查研究又不主动接触情况下，粗暴地以没有前例可援为理由，而拒绝签发运行准许证，而九铁又抱著“不做不错”与我无关的官僚作风，不但不积极配合，反而不批准货卡过境，货载必须在罗湖卸装用其它运输工具，这种做法既浪费时间又增加成本开支，自然受到服务商和客户大为不满。
而他们指出，港段铁路目前仍然是英式标准和制度，行事作风和规章由前人制定，运作过程是舒适、易办，但技术规范、资料过时和缺点很多，在固有传统运作模式上，铁路货运容易操控，以致众人都好逸似闲，不想改变，生怕有错。对于强化与内地铁路技术层面的了解，新车型甚至新技术，第一反应是麻烦多事。他们认为，九铁作为承运人应该在经济环境转变过程中，勇于吐故纳新，接受新事物，既然有新车型服务，应该想办法接触，寻求资料与数据，为客户排忧解难，而不是垫高门槛，拒用户于门外。
