根据香港信报报道，民航总局即将向香港航空公司开放部分内地城市的货运第五航权，并在2008年前向美国航空公司全面开放货运第五航权。
开放货运第五航权将使国内航空公司面临更为激烈的竞争。过去十年来（1995～2004），中国航空货运市场年均复合增长率达14.5%，高于客运量增速。各航空公司均试图打入高利润的货运市场，而国内航空公司在这个市场中规模较小。由于国内航空公司缺乏足够的国际货运运力，大量运量被分流至香港、台湾、韩国等地。因此，我们认为开放第五航权对香港、韩国、日本、台湾等地的主要航空公司影响最大，因为这些公司目前通过本国机场转运大量中国货流。在国内航空公司中，东方航空目前国际货运收入占总收入比例最高（14.8%），因此受到的影响也最大。
开放第五航权有利于机场，但我们认为对包括上海和北京在内的大部分机场而言受益程度有限。诚然，新的航权有助于提升纯货机航班起降架次。但是，我们认为新增的直航线路将部分替代此前的非直接航线。
比如，国泰航空可能开通从内地城市到亚洲、欧洲目的地的直航线路，同时减少内地城市与香港间的航班频率以适应香港转运量的下降。在直接竞争的压力下，韩国和日本航空公司也可能减少与中国之间的航班频率。在目前A股机场公司中，深圳机场和广州机场受益程度最大，因为目前珠三角运量分流主要是采取水运或公路运输至香港的方式，这样，所有新开的货运航班都将是净增量。
