翔安隧道是我国第一条大断面海底隧道，从2005年5月开工以来，目前五通岸的左右两条隧道和中间的服务隧道都已经挖进100多米深，但施工单位表示，目前他们碰到的地质情况仍然很不好，因此采用稳妥安全的小断面掘进的施工方法不会改变，估计一直要施工到年底，等完成陆上段、到达海域段，地质情况才能变好，而后施工才能加快。
在五通岸工地上，三个混凝土浇注的洞口已经成型，两边大的是行车的隧道，中间小的是服务隧道，从外观看，这里看不出有施工的模样。施工单位中铁隧道局现场负责人告诉参观者，现在施工全部已转到了洞内，从2005年10月1号正式进洞以来，由他们施工的左隧道已经掘进130米了，在洞内看到，隧道最前方，工人正在开挖土层和往准备开挖的土层里面打防止塌方的管棚，地面上还可看到不断涌出来的地下水。
中铁隧道局项目经理孙振川：一个是爆破对隧道沉降的影响，还有一个是地下水的作用，隧道围岩容易坍塌，这个还是目前制约我们隧道安全乃至进度的一个最大的隐患。
孙振川告诉，虽然他们施工的左洞已经掘进去了130多米，但遇到的地质情况还是全强风化的土层，所以为了保证安全，他们在施工方法上还是采用CRD法，就是把整个隧道断面分成左右上下四小块，每一小块单独掘进，最后形成一个大的隧道，为了适应CRD法施工的需要，他们专门购进了四台的美国小山猫挖掘机，这种挖掘机个头小运转灵活，最适合小断面空间的作业，现在他们在每个作业面上都安排了一台。但据孙振川介绍，由于这种施工方法工序转换非常频繁，现在的进度还是受到了些影响。
中铁隧道局项目经理孙振川：目前进度相对来说比较低，比我们预期的计划大约要滞后一个月，我们原则是在土层地带，我们还是要安全高于一切，安全第一，稳中求快。
据了解，这种不利的地质状况会延续1公里左右，要等到施工到海域段地质情况才能逐渐变好，按照目前的掘进速度，施工单位计划年底进入海域段的施工。
