南京是长江上最大航运枢纽城市，应抢占长江第一枢纽这个机遇，做长江的文章，成为长江领头城市，成为“长江第一城”。
写下这个题目，是受人民日报文章启发，该文题为《苏北：向南走？向北走？》
由苏南促进苏中，由苏中带动苏北，实现全省经济统筹发展——这是一项重大战略。
在经济合作和对外开放上，苏北各市也主要是向南走。人民日报这篇文章指出：苏北向南走自有其道理，因为长三角是中国经济最发达区域之一。但是，向南走并不是苏北唯一出路。从地域上看，苏北两个重镇徐州和连云港与北部山东半岛城市群更接近。承接日韩产业转移，山东半岛城市群很有可能成为继珠三角、长三角之后第三大世界制造业基地。所以，苏北还可以向北走，积极融入新崛起经济区域，激活自身潜能和优势。
我们正处于“十五”发展和“十一五”发展衔接期。此时，思考发展战略尤为重要。就南京而言，一个具体问题便是：向东走？向西走？
上海在自身快速增长同时，也引领着长三角经济快速发展。南京这些年快速发展，就和主动接受上海辐射有着直接关系。无疑，接轨上海，融入长三角，就是发展南京。但南京毕竟接受上海辐射没有苏州无锡更直接。作为长江中下游中心城市，南京要是仅仅满足于在长三角内做文章，也是一种“自甘埋没”。南京横跨长江，有着广阔腹地；6000公里长江浩浩荡荡，流经中国19个省市，更为南京向西进军留下了无限空间。一边向东，呼应上海，一边向西，沿江而上，拓展发展空间，当是南京未来必然选择。
在江苏省委常委南京集体调研会上，省委领导为南京在更大范围内谋发展勾画了蓝图：中心城市不是指地理位置，主要是指城市功能定位，南京应重点建设长江国际航运物流中心、长三角国际制造业中心、全省服务业中心、全国重要科教中心、东部城市绿化中心。省委领导特别强调：南京是长江上最大航运枢纽城市，应抢占长江第一枢纽这个机遇，做长江的文章，成为长江领头城市，成为“长江第一城”。
如果说上海属于大海，那么南京应属于长江。若是被长三角耀眼光芒迷住眼神，目光只盯着东边，南京也只能成长三角经济板块成员之一，而无法独领风骚，成为货真价实的中心城市。南京虽说是长三角一级，却是长江咽喉，向西发展，做足长江文章，打造“长江第一城”，南京有着先天优势。省委给南京的定位，堪称高屋建瓴。
南京除了工业基础好、科教实力强之外，交通系统也十分发达，铁路、公路、空运、水路、油气管道五路齐全，南京港则是中国最大内河港口。做“长江第一城”，建长江国际航运物流中心，对南京应是水到渠成之事。现代物流业将运输、仓储、装卸、加工、包装、整理、配送、信息处理等方面有机结合，形成完整供应链，为用户提供多功能、一体化综合服务，已成为支柱产业之一，被称为经济发展的加速器。把南京打造成长江物流中心，对于南京未来发展意义极为深远。
实际上，南京呼应上海并沿江西进，其意义还不仅仅在于自身发展，更在于将长江四大经济中心城市（上海、南京、武汉、重庆）联成一线，共同发力，辐射周边广阔地区，使长江这条巨龙“飞入云霄”，为全国发展作出更大贡献。
