编者的话改革开放以来，一批交通重点工程崛起于神州大地。上海国际航运中心洋山深水港区工程是国家重点工程，它的建设对我国积极参与国际竞争，提高国家综合竞争力具有重大意义；苏通大桥工程规模巨大、建设条件复杂，对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域经济发展等具有十分重要的意义。本报今日推出专题报道，重点介绍上海国际航运中心洋山深水港区工程，近期还将推出苏通大桥工程专题报道，敬请关注。
9月7日，记者来到位于小洋山至镬盖塘之间的上海国际航运中心洋山深水港区一期工程建设现场，极目远望，东海茫茫，而脚下填海生成的1.5平方公里的陆域已经形成。1600米长的码头岸线边，9台"身高"70米、臂长65米的红色桥吊巍然矗立，从容待命。洋山深水港区一期工程磅礴的气势令人赞叹。
备受关注的上海国际航运中心洋山深水港区一期工程目前已基本完工，将于今年年底建成并投入运营，实现"港开桥通"。9月22日，马士基公司的一艘箱位达8000TEU至10000TEU的集装箱船将试靠洋山港码头。目前，世界航运界的目光已凝聚于此。洋山港区虽未开港，世界各大船公司已经纷纷抛来"绣球"，希望能在第一时间进入洋山港区。
洋山深水港区一期工程自2002年6月正式开工以来，克服外海作业条件差、施工难度高、技术性强等困难，加紧推进工程建设，目前，港区工程、东海大桥和芦潮港辅助区三部分全部实现了阶段性目标。
洋山深水港雄姿初现海水滔滔，不时翻起洁白而又细碎的浪花，东海大桥挺拔的梁柱、绵长如虹的桥面向我们展示它宏伟的英姿。据东海大桥黄融指挥介绍，东海大桥已于今年5月实现结构贯通，将于今年10月底全线建成通车。目前，大桥上防撞栏杆和路灯安装基本完成，沥青摊铺接近尾声。
走进港区，展现在眼前的是初具规模的集装箱堆放场地、绵延千米的泊位、新建设的生活居住区，还有特地保留下来的原始山峰。一切，都昭示着海纳百川的胸襟。
截至目前，在港区工程方面，5个泊位的水工码头主体结构施工、轨道安装和其他附属设施安装已全部完成，港区管理中心设备也已经安装完毕，装饰工程进入收尾阶段。芦潮港辅助区内道路堆场工程及设备安装全部完成，危险品作业区主体工程也已完成；口岸查验区内，海关、检验检疫办公楼完工，正在进行设备调试。
此外，港区供水、供电和通信工程也在抓紧施工，已完成工作总量的92%。而为了进一步改善港区的集疏运条件，上海专门配套建设了沪芦高速公路（A2公路）。该路是上海中心城区通往临港新城和洋山港区的大容量快速通道，全长约43.8公里，设计行车速度每小时100公里。该路36公里北段已在去年年底正式通车，南段将与东海大桥同步建成通车。
与此同时，按照建设"一流城市、一流港口"的总体要求，上海市已经开始着手组织对码头和大桥运营管理模式、港口管理体制、口岸政策、投融资模式等一系列问题进行前瞻性研究。目前，海关、检验检疫、边检、海事等口岸单位的机构设置、相关设施的建设规模、资金渠道等已经明确。
记者从交通部上海海事局了解到，为确保东海大桥顺利施工，保证工程附近海域船舶的航行安全，上海海事局洋山海事处制定了严格的管理措施，加大洋山VTS报告制度的推行力度，派出巡逻艇现场监管东海大桥主通航孔，VTS值班员设立AIS警报区实时监控外轮进出报告区。他们多次为船舶安全引航，解除触碰大桥的事故隐患。在洋山港开港之前，海事部门还将对通航条件进行深入调研。交通部上海打捞局承担了东海大桥施工中难度非常大的二标393块墩柱及360块箱梁的安装任务，为大桥整体工程顺利完工赢得了时间。
从大胆构想变为现实经过多年努力，洋山深水港区工程正由最大胆的想法，逐步变为现实。
回顾历史，上海是依靠港口、航运业逐步发展起来的，而上海城市的发展又为航运中心的崛起提供了可能，正所谓"城以港兴，港为城用"。
近10年来，上海国民生产总值（GDP）以年均两位数的增幅迅猛增长，整个长江三角洲地区经济也获得了同样高速的发展。党中央、国务院明确指出，要将上海建设成为国际经济、贸易、金融和航运中心之一。国际航运中心是国际经济、贸易、金融中心的重要支撑和基础条件，而其核心就是集装箱深水枢纽港。
上海有着优越的自然、地理、社会经济条件和进一步发展的良好基础，已初步具备建成国际集装箱枢纽港的基本条件。但是，与周边国家和港口相比，上海建设国际集装箱枢纽港，在基础设施的量和质方面都存在明显差距，其中缺少深水港是最突出的表现。 从量上看，未来5至10年，上海口岸集装箱码头能力缺口较大，设计吞吐能力不足实际吞吐量的70%，已连续多年超负荷运转，港口建设任务的压力很大；从质上看，上海港区水深严重不足，同船舶大型化发展趋势不相适应。长江口航道通过整治，目前水深达到9米，缺乏同境外周边港口相竞争的能力，各大班轮公司进一步在上海投入超大型船舶进行远洋干线运输的发展计划因此受到制约，这对于正处在集装箱高速发展时期的上海来说，是十分不利的。 因此，跳出长江口，在最邻近上海陆地的大小洋山建设深水港已刻不容缓。 洋山深水港区位于杭州湾口、长江口外上海南汇芦潮港东南，距离南汇芦潮港27.5公里，距离国际航线104公里，是离上海最近的、具备15米以上水深的合理港址。上海市深水港工程建设指挥部有关负责人认为，洋山港址具有建设深水港的有利条件。从自然地理特征看，大小洋山港址具备建设15米以上深水港区的有利条件：洋山海域海床稳定，百年来冲淤基本平衡；由于峡岛效应明显，潮流强劲，泥沙不易落淤，工程海域的水域常年保持在15米以上；由于岛链的屏蔽，港区内泊稳条件良好，有利于船舶的靠离泊；岛屿众多、滩地发育好，港口发展余地大；工程地质构造稳定，地震活动很弱，场地及附近未发现有五级以上潜在震源的依据，具备建设大型基础设施的条件。 值得期待的开港前景记者在港区采访了上海市深水港工程建设指挥部港口分指挥部指挥归墨。他介绍说，洋山深水港区具有15米以上的良好水深条件，一期工程建成后，不仅当今世界上一流的第五、第六代集装箱船能安稳停靠，就连能承载8000标准箱的集装箱船也能兼顾。目前世界各大船公司纷纷表示，希望能第一时间进入洋山港区。
据归墨指挥透露，洋山港已被批准建设保税港，适应保税港管理的相关设施、软件等正在部署、实施之中。虽然洋山港一期设计年吞吐能力为220万标准箱，但预计实际通过能力将达300万标准箱以上。另据悉，根据洋山深水港区总体规划，依托大、小洋山岛链，形成南、北港区，港区水域为单一通道。规划至2020年，北港区（小洋山一侧）可形成10多公里深水岸线，布置30多个泊位，集装箱吞吐能力将达1500万标准箱以上。
