亚洲指标航线运费本周下滑,因需求萎缩,而现货船运市场运力料将增加.不过运费费率仍较本月稍早触及的两年低点高出约20%.
规模更大的大西洋船运市场的供应紧张,以及油价的猛涨帮助支撑运费,夏季过後船运活动预计将增加,因为在年底前需求通常会增加.
东京经纪商表示,指标美湾至日本航线的现代巴拿马型船舶运费报价周二跌至每吨约39-41美元,一周前曾升至45美元.
周二的运费水准仍较8月初触及的31-33美元左右的两年低点高出23%.
东京一谷物分析师表示,"过去两周日本和韩国等国的租船需求蜂拥而至,这令船东于格外看多市场,但目前市场在降温."
他亦称,"鉴于租船者的需求已得到满足,我们目前看到现货市场有很多待租船舶,这推低了费率."
船运代理商表示,前两周费率上升是源于技术性修正,因之前的跌幅有些过头.
他们补充说,大西洋线路运力吃紧支撑了该地区的巴拿马型船舶费率,但太平洋地区船只供给过剩打压了当地的费率.
**巴拿马型期租船费率或仍有上升空间**
期租船指标美湾至日本运费报约每日20,000-21,000美元,低于之前的约22,000-23,000水平.但该水准仍大大高于8月初的低位13,000-14,000美元.
太平洋航线期租船运费报约每日16,000-17,000美元,低于一周前的约20,000-21,000美元.
由于海岬型船舶报约每日58,000美元,有些经纪商称巴拿马型船舶运费仍有上升空间,因其运费通常为海岬型船舶的一半.
首尔一经纪商表示,"截至第四季季末,大西洋巴拿马型船舶运费料将升至25,000美元,因受季节性需求和海岬型船舶市场紧张提振."
海岬型船舶主要用来装载铁矿石和煤炭,可以运载100,000吨以上.巴拿马型船舶主要用来装载谷物和其他产品,运载量为55,000-80,000吨.
"中国等地的租船者仍较为活跃,但是运费缺乏守在40美元上方的动力."日本一船运公司的经纪商表示.
他表示,"运费可能在当前水平盘桓一段时间,但是油价上涨可能推升现货船运市场的运费."
因飓风卡崔娜侵袭墨西哥湾,迫使主要石油生产商及炼厂停止作业.
0345GMT,指标原油期货合约每桶约报68.40美元,较上日纽约收盘上涨1.20美元多.
