借力新航权协定———
昨日从民航总局获悉，利用中美新航权，上海航空公司（下称“上航”）已正式申请开通中美航线，如果获批，这将是国内第五家拿到中美航权的中国公司，而美国则已经有联邦快递、UPS、美西北航空等7家公司拿到或即将拿到中美航权。中美货运市场的竞争将更加激烈。
根据民航总局的公示，上航计划于2006年8月开通上海-安克雷奇-洛杉矶往返货运航线，使用MD-11F飞机，每周4班。本月11日，借助中欧航权新协定的上航刚刚开通了上海-德国法兰克福货运航线。目前在国际货运航线方面，上航已先后开通了日本、德国等亚、欧航线，而第二架全货机MD－11货机也刚刚于6月初抵达上海。上航方面称，以后将加大货运业务的拓展，甚至组建一家独立的合资货运航空公司，并引入其他航空公司做战略投资者。
据了解，上航的这次中美货运航线的申请得益于去年刚刚签订的中美新航权协定。新航权规定了中美双方指定的航空公司将被允许飞往对方的任何城市。新协议还允许符合条件的航空货运企业在对方国家建立货运枢纽，并在航权上给予相当宽松的安排，以方便枢纽的运营。
目前，借助中美新航权协定，美国方面已有联邦快递、UPS、美国西北航空等7家公司拥有或即将拥有中美航线经营权，国内只有东航、南航和国航三大航空集团以及东航控股的货运公司中货航拥有中美航线的经营权。
据上航内部人士透露，此时加入中美货运航线的竞争，完全是为了争取未来的生存空间。
目前来看，货运的利润一直高于客运，对于上航也不例外。上航董秘徐骏民透露，今后上航将加大货运业务的拓展。而国内另一家地方航空公司海南航空也曾透露计划开通中美之间的货运航线。
而招商证券的分析师则指出，国内航空公司经营国际货运航线赚钱的确比较难，因为其国际段的回程货物少，很难笼络到足够多的货物；而国外的公司则利用其全球化网络,货源充足。
据调查，目前约有2/3的国内航空货运由国外航空公司承运，其中大部分落入美方承运人囊中。
