自从大批廉价机票航空公司加入竞争后,亚洲区内航线票价近年出现割喉式的减价战。有分析员表明,随著油价持续高企,实力基础较薄弱的廉价机票航空公司,由于航线结构未完善,难以长期以低价向传统大型航空公司抢客,否则只会「自掘坟墓」。
标准普尔企业信贷评级部的航空分析员尤索夫在新加坡表示,亚洲的廉价机票航空公司崛起,与美国的例子不同,他们并没有对传统航空公司构成严重的威胁和打击。他更直言,亚洲近年涌现大批廉价航空,其实到目前为止,只有亚洲航空有盈余,而该公司能赚钱的最大原因,只是其善用油价对冲手段。
已出现运力过剩
他说,亚洲区内航空客运市场随著竞争增加已出现运力过剩,在油价高企的环境下,如持续以低价抢客甚为不智。他特别指出,新加坡三家廉价航空的营运情况并不理想,距离盈利尚有很长距离,在不断产生经营问题及震荡下,他们极有可能重蹈欧美一些同类企业逐渐凋谢的覆辙。
他所指的三家公司,就是惠旅航空、捷星航空和飞虎航空,前两者均有经营香港定期航线服务。上月底,惠旅和捷星宣布合并,成立橙星航空控股(Orange Star),分别持两成半和七成半股权,新公司行政总裁一职由捷星行政总裁赖恩担任,而捷星母公司澳洲航空的行政总裁迪臣,则任该公司主席。
尤索夫认为,该些廉价机票航空公司实力基础薄弱,却与传统大型航空公司执行相同航线,有必要认真进行检讨。据介绍,一些争夺较激烈的航线包括惠旅执行的新加坡—香港(已有新航、国泰、联合航空等)、新加坡—珀斯(已有新航和澳航)及捷星经营的新加坡—台北(已有华航、长荣等)。
未能开辟新航点
他又直指,惠旅航空开办珀斯航线尤为失策。他说,大部分廉价机票航空只会选择开辟四小时以内航程的航线,因为他们采用单走道、载客量约一百五十人的客机,一定要透过提高飞机使用率达到经济效益;但新加坡—珀斯航程却达六小时,即是说每架飞机平均每天只可执行一个航班。
金英证券分析员谢贤康(译音)则归咎亚洲一些廉价航空的经营陷于困局,是由于区内航空政策较关闭所致。他说,由于航权问题,该些公司只能选择挤拥、竞争较大的航线,例如新加坡、香港、曼谷和吉隆坡之间的航线,但他们其实希望开辟到印度和中国内地的二线城市航点,尽量避开竞争,开辟新市场空间。