雄踞长江上游，连通中西部六省，已现雏形的“枢纽重庆”，正在成为当地乃至大西南经济的发动机。
重庆地处大巴山脉和武陵山脉之间，拥有８．２万平方公里土地，是北京、上海、天津
三者总面积的２倍多。由于交通历史欠账多、建设成本高等原因，交通不便是制约其经济发展的瓶颈。１９９７年重庆成为直辖市后，为改变交通落后状况，市政府一直致力于建设“枢纽重庆”。
重庆市政府把高速公路作为建设“枢纽重庆”的重头戏。２００４年，重庆长寿至万州、綦江至万盛、重庆至四川邻水及重庆至贵阳的重庆段等４条高速公路相继通车，合川至四川武胜、万州至开县等１０条高速公路相继开工。据了解，今年重庆将努力克服资金难题，使云阳至奉节、彭水至黔江等７条高速公路全部开工。
“８小时重庆”是其得意之作。重庆市主城区到黔江区、城口县等区县，公路车程原本在十多小时，４年前市政府开始建设“８小时重庆”，即从主城区到任何区县政府所在地公路车程都不超过８小时。２００４年，“８小时重庆”全面完工，１５１公里县际联网公路、１５３条乡镇通畅公路和４５１条通村公路竣工；同时，总长２０００多公里的３６条县际联网公路开工建设。
去年，重庆在崇山峻岭中修建高速公路和高等级公路９４４公里，创造了“愚公移山”般的奇迹。连接城口县和开县的通渝隧道，全长４２７９米，是“八小时重庆”的控制性工程。建设期间，隧道工地需要的很多材料无法用车运，工人们就从四川省宣汉县自由乡将材料背到工地，其间要翻越数座海拔１５００米到２０００米的高山，步行１８０多公里。工人们靠着肩扛背挑，硬是运送水泥、水管等２０多吨。
作为西部唯一和长江相连通的特大城市，重庆已经显现长江上游航运中心的雏形。如今，重庆九龙坡集装箱码头改扩建工程已经完工，年吞吐量７０万标准箱的寸滩港正在紧锣密鼓的建设中，长江上游最大的综合物流码头——长明综合物流码头已在长寿区长江北岸破土动工。由于重庆通往四川、贵州和市内一些区县的高速公路或高等级公路相继开通，川贵一些企业也纷纷借道下水，致使重庆港口货运量猛增。２００３年，重庆港集装箱吞吐量为１０万标准箱，２００４年达到１５．５万标准箱。
重庆中远国际货运公司副总经理王明友说，重庆直辖后集装箱水运发展很快，西南铝业公司出口产品，以前大都走铁路，到深圳或香港转关。现在７０％的产品走水路，直接运抵上海港，然后海运出口。因长江航运成本比铁路运输低１／３左右，重庆市几大摩托车企业也由铁路运输改为水运，四川长虹、贵州遵义铁合金公司等企业也开始从重庆下水。
重庆原有成渝、襄渝、渝黔三条铁路，２００４年万州至达州铁路建成通车，填补了三峡重庆库区无铁路的空白。今年上半年，遂渝快速铁路和渝怀铁路相继完成铺轨，万州至宜昌铁路的控制性工程万州长江铁路大桥顺利合龙，标志着重庆铁路建设实现了四通八达的目标。据成都铁路局调查，明年即将通车的渝怀铁路和遂渝快速铁路，有望使重庆铁路客运量由目前的日均４万人增至５万人，铁路客运市场份额由目前的６０％增至７０％。
民航建设也全面跟进。去年１２月１日，重庆机场扩建工程竣工并通过验收。扩建后的重庆江北国际机场综合规模进一步扩大，成为仅次于成都双流机场的我国西部第二大机场。这次扩建直接改善了江北机场的飞行适航条件，增强了机场的吞吐量，使机场的容量和保障能力都大大提高。
重庆市交通委员会主任丁纯说，重庆将在２０１０年全面建成长江上游交通枢纽，这个计划比原计划提前了１０年。
