6月13日下午2时，鞭炮声与桩声交相辉映中，来自天津的中港一航局沉下杭州湾跨海大桥施工难度最大的VII标最后一根钢桩，提前合同工期6个月完成沉桩任务。该标段沉桩的胜利完成，为贯通杭州湾跨海大桥——长三角黄金快车道扫清了障碍。同时，在世界第一跨海长桥建设的舞台上，创造了恶劣海况和复杂地质条件下大直径超长超重钢管桩施工的最新纪录，翻开了中国乃至世界桥梁、港口建设史的崭新一页。
中国长三角经济欲上黄金快车道 “鬼区”桩基施工遭遇世界级难题
杭州湾跨海大桥，北起浙江省海盐县郑家埭，南至宁波慈溪市庵东镇，全长36公里，双向六车道高速公路，设计使用寿命100年以上，是目前在建的世界第一跨海长桥。建成后上海至宁波的陆路距离可缩短120多公里，成为倍受世界瞩目的中国长三角地区经济腾飞的黄金快车道。
海上沉桩工程是整个大桥建设的起点工程、基础工程，也是难度最大、最为关键的第一步，其中尤以中港一航局承建的VII标囊括了桩基工程几乎所有的攻坚难题。大桥总指挥王勇断语：“一航局Ⅶ合同任务、条件最恶劣，难度最大。”
杭州湾地区是世界三大强潮海湾之一，潮流之急、潮差之大堪称世界之最，VII标潮流影响实测表面流速达5.16m/s，潮差高时达7米，是诸标段中最为险峻的区域，史上多有渔船遇难，被当地渔民称为“鬼区”，是桩基施工历史上水文、地质条件最为复杂和严酷的施工区之一；同时位于该标段中的施工浅滩区，设计图纸泥面标高-5.5米，由于泥沙回淤，实测平均低潮位为-2.12米，如此浅水域对于钢桩施打是史无前例的施工难题；杭州湾大桥是国内首次在外海大规模沉放大直径、超长、超重钢管桩的工程，VII标的1564根钢桩，包括了大桥工程绝大多数的超长桩，其中88米钢管桩是国内单根最长钢管桩；该工程要求钢桩高程为1.6米，入泥极深，锤击次数多，对船机设备要求十分之高。VII标成为整座杭州湾大桥聚焦点和攻坚点，也成为中国水工技术前沿阵地的试金石和晴雨表。
大决策大投入大创新演绎大决战 凭实力靠精神拼智慧一航人建树丰碑
中港一航局先后投入国内起重、打桩海上综合作业能力最强、具有国际领先水平的海上打桩船——天威号，自行建造架高93.5米的打桩18号等桩基施工巨型战舰。同时针对杭州湾浅滩区施工，一航局做出重要决策，投入巨资，经过反复科学论证与创新，自行设计并改造完成架高95米的打桩15号，其架高为“中国第一高度”，应用到工程之中。自2003年11月月份进场以来，一航局技术专家与职工经过长时间的创新与实践，历经7次台风、数十次大小潮汛的严峻考验，胜利沉下88米国内最长钢管桩，在国内最先使用S280、SC250液压锤，自行研制开发、完善了GPS（全球定位系统）应用外海工程的工艺，成功解决浅滩区打入桩施工的技术难题，摸索出一套适应杭州湾地区“桩长流急标高低”特点的施工工艺。
一航局沉下的1564根桩衔接起来达130公里，相当于塘沽到北京的距离，如此大施工强度，沉桩正位率达到100％；相当于绕赤道半圈，行程12100海里，往返110航次的海上运桩，安全事故为0；桩基数量为各标之首，占大桥桩基总量的30.28 %，却在同量级的标段中率先完成沉桩任务。据悉，该标段整体计划于今年10月份提前合同期半年完成，这无疑将为杭州湾大桥的如期竣工打下坚实基础。
