6月15日消息，屯门内河码头(RTT)正与多家葵涌货柜码头经营商讨论，将靠挂葵涌的内河货船全部由前者接待，一方面可增加内河码头的处货量，另一方面则可纾缓马湾航道的交通压力。有业者估计如果成事，内河码头可为顾客提供更廉价的一条龙服务。
随著内河码头退出远洋货船业务后，香港不同码头的功能分工，成为新的讨论话题。目前葵涌货柜码头已不单接待大船，而是积极向内河码头、公众货物装卸区和中流作业等抢货，不同码头的角色非常模糊。业内人士更称，出现「大酒店」与「宾馆」争同一批客源情况。
码头角色变模糊化
RTT董事总经理王学良近期向一家外国杂志社表示，与葵涌货柜码头经营商及内河货船操作者的商讨正在进行中，希望在未来数月有结果，又强调，公司并不是与葵涌抢客，而是通过合作分流货源。他认为，如果葵涌码头减少接待内河货船，可进一步提升目前码头的装卸效率，减少船只的等候时间。「对于内河货船而言，他们则可受惠于内河码头接近珠江三角洲的地理优势而减少燃料开支。」他说。
据业内人士估计，内河码头提出的合作方案，是所有原订靠泊在葵涌的内河货船，改在内河靠挂，然后再以货车或趸船将这些货物送到葵涌装上大船，在整个物流流程中，葵涌的货源不但没有损失，而且能腾出较多泊位供其它大船靠泊。
让出泊位提升效率
据介绍，葵涌目前处理内河货物每标箱收费约九十至一百元，而RTT的同类收费仅为十三至二十六元，如双方合作成功，当中的差价将用作支付屯门至葵涌的陆路运输或海上驳运费用。
内河码头今年三月被终审法院裁定，接待远洋货船违法后，被迫停止经营有关业务，对码头货柜吞吐量产生严重打击。去年，该码头货柜吞吐量报二百五十万标箱，估计当中有三分之一属远洋船货物。面对货源大幅流失，加上管理层一再强调未来要做回「本业」专注内河业务，公司近来不断想方设法，争取内河货船靠泊。
王学良承认，投资额达到十二亿美元的广州南沙港区，将不断吸纳珠三角西部出口货源，对内河码头的经营产生很大压力。「我们需要改变目前的操作模式，重整价格系统，如果内河码头能成功与葵涌码头、内河货船经营商展开合作，三方均可得到最大益处。」他这样分析。
葵涌内河货超200万箱
但内河欲争取与葵涌码头商合作，涉及不同企业的商业利益，成事确实有一定难度。葵涌港区自从一九九五年起开始接待内河货船，有关货柜吞吐量每年俱获得双位数字升幅。据统计，葵涌港区去年处理内河货船货量报二百一十五万标箱，较去年同期急升四成九，该些经营商是否愿意将这块「肥猪肉」放手值得商榷。
有本港装卸区业者，亦对葵涌近年向内河货船抢货的表现有微言。「它们（指葵涌码头经营商）提供大酒店服务，却收宾馆价钱，这打乱了香港港口多年以来建立的分工秩序，亦令装卸区流失不少顾客。」业者介绍说，以往内河货船到达香港时，先将货物卸下装卸区，然后由趸船送到葵涌装上大船，如果葵涌志切抢夺内河货源，是十分容易的事，因为它们可为客户提供「即卸即装」服务。
