从刚开始的一个月仅有10多个标箱，到10月份的一个月有近百个标箱，启动时间才4个月的厦门与赣州间的海铁联运工程，经过摸索、磨合、运作，初见成效。记者近日随市领导到赣州推进海铁联运工作时获悉，到目前为止，厦门与赣州间的海铁联运集装箱货物已经达到222标箱；与南昌间的集装箱货物达到了685标箱；连续数年时间亏损的东渡石湖山码头，因海铁联运工程，今年前三季度盈利超过1000万元。
海铁联运是厦门拓展港口腹地的系统工程。我市是从去年7月份开始启动与南昌的海铁联运工程的，今年6月底启动了与赣州的海铁联运工程。到今年9月底，厦门与南昌、赣州间共运载集装箱重箱900多标箱；从新余、萍乡和南昌运载铁矿石、铜锌矿石约1.5万车90万吨。
据悉，石湖山海铁联运没有启动前，散货泊位吞吐能力数百万吨的码头没有货物装卸，天天晒太阳，工人都发不了工资。可是，海铁联运工程启动后，货物不断，仅今年前三个季度就净赚了1000多万元，这真是个造福港口的工程。
据了解，通过海铁联运工程，我市开拓江西地区货物集散腹地的效果已经显现。到目前为止，运行了2条定期线路，分别是新余——厦门的货运直达列车，每天一班；南昌——厦门的国际集装箱海铁联运直达列车，每周二、五各发一班。另外，还试运行了赣州到厦门的集装箱海铁联运列车。江西，开始成为厦门口岸货物的重要来源地。
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