铁行渣华是由全球享有盛名的航运公司Ｐ＆Ｏ及Ｒｏｕａｌ Ｎｅｄｌｌｏｙｄ合并而成，在全球经营集装箱航运及提供综合物流服务。铁行渣华在中国设立了以上海为总部的船务及物流公司，还设有六家全面运作的分公司，分别位于深圳，上海，南京，青岛，厦门和广州。铁行渣华通过遍布中国的二十多家分支机构，提供广泛全面的运输及增值服务。
值此第四届中国货运大奖评选即将拉开帷幕之际，记者专访了铁行渣华（中国）有限公司总经理李耀辉。
记者：贵公司去年和今年上半年的经营状况如何？
李耀辉：铁行渣华经营状况的统计应该是全球性的，去年的载货量是３７０万ＴＥＵ，估计今年全球载货量将达４２０万ＴＥＵ。今年全球的目标是赢利。在中国的业务以量来说，２００４年比２００３年增长了３５％，中国部分占铁行渣华总量的２０％（包括香港和大陆）。
记者：您是如何看待２００５年以后的航运市场及运力水平和供需状况的？公司对航线有何调整计划？
李耀辉：我们对２００５年的中国航运市场非常看好。今年比去年有了３５％的增长，希望以后每年都能以２５％－３０％的速度增长。２００５年的有利因素之一就是今年年底取消了纺织品配额制，中国去美国的纺织品出口环境大为改善。国外曾有报道指出，目前中国出口的纺织品占美国纺织品总量的１０％，估计３－５年内市场占有率可达５０％，这样必然会对运输有很大需求。众所周知，中国国际贸易量和运输量是成正比的，所以对航运市场来说是一个难得的发展机会。
同时，不利因素也存在，主要体现在两个方面，一是能源不足，尤其七八月份的时候天气炎热，很多工厂不能正常生产，不过由于气温开始下降，现在能源不足的状况有所缓解。二是主要大城市劳动力供应短缺，据我个人估计，这可能是因为现在农民的生活水平普遍提高，许多人不愿进城打工。不过这些因素影响不会很严重，对中国的大环境来说，比较利好。
说到航线的调整，我们一直在考虑之中。铁行渣华的航线分两大类，东西向的如中国去美国、欧洲的航线等，南北向的如中国去澳大利亚、中南美的航线等。至于是否会增强大航线的说法，我们正着手准备，但这还需要一定的时间。因为它的要求很高，打个比方，来回美国东海岸需要５０多天，如果新开航线就得投入７－８艘５０００ＴＥＵ以上的集装箱船，无论是造新船，还是租船，都需要一段时间。但明年上半年新增中国去美国和欧洲的航线，这个计划大致上已经定了下来。
记者：您认为铁行渣华的核心竞争力是什么？
李耀辉：铁行渣华每周有４０班船从中国出发，到达世界各大港口。我个人认为，大的班轮公司在硬件方面的差别都很小，硬件的条件不应该是客户购买服务的因素。最重要的应该是以下三个方面：一是软件上的优势，即信息化程度；第二是客户满意度；第三是员工对公司的忠诚度。在某种意义上讲，这三个方面比短期的市场占有率更为重要。
其实，这三个方面最能体现公司的文化内涵，这也正是铁行渣华公司企业文化的核心所在，是公司成功的重要因素之一。这里，我特别想说的是客户满意度问题，这对我们非常重要。我们专门制作了一个图表，设定了准班率、客户投诉情况等共１２项评判标准，每个办公室都要进行评分，而且所有项目都要非常认真地计分，所评出的分值能够比较客观地反映客户的满意度。
当然，我们并不是完全按照个别客户的满意度来衡量服务的好坏。我们总是尽最大能力满足客户的要求，但并不是客户的每一个要求我们都能满足。打个比方，开船在即，某个客户提出，还有１０个集装箱要装船，要再等２个小时，船先不要开。面对这样的要求我们怎么办？如果答应，就会延误船期；不答应，这次必然会丢掉了这个客户，甚至以后都会失去。如果让我选择，我还是会选择不答应。因为我对船上其他很多个集装箱的货主承诺的是船要准班。对那家客户来说，我没有满足他的要求，可是对船上其他集装箱的货主，我们是诚信的。所以，客户的满意度是个相对的概念，有时很难衡量。
说到员工的忠诚度，铁行渣华有不同的认识。我们正委托伦敦的顾问公司为我们做全球问卷调查，内容涉及领导对员工的态度、员工对公司的看法等各个方面。公司ＣＥＯ亲自给全体员工发电子邮件，请大家共同参与。员工对公司调查的反应度出乎我们预料的高。
只有通过科学的调查，才能全面了解员工的想法，然后根据了解到的问题加强和改进工作，这样无形中就增强了凝聚力。铁行渣华员工的流失率要低于其他船公司，员工的流失率在人才流动的速度与频率都极高的今天，是非常重要的。单纯的福利待遇绝非是留住人才最主要的原因，工作的氛围、公司对员工的尊重程度、对其价值的认可度等才是最重要的因素。
铁行渣华对信息化管理的问题也非常重视，我们对信息化管理方面投入的资金非常大，软件系统也越来越先进。我们在２００２年初，就提出了在全球范围内提高ＩＴ系统的计划，预计到今年年底完成。这个名为ＦＯＣＵＳ的系统是文件与财务、操作、销售几个系统的简称，最终目标是一体化，成为一个中央化、无时差的系统，使全球５００个办公地点，近１万名员工可以在系统上随时查询。下一步就是把服务供应商（码头公司、卡车公司）包括进去，以便更加方便、快捷、高效地为客户提供服务。
记者：铁行渣华中国公司当前的市场重点、发展方向和目标是什么？
李耀辉：我觉得不能说哪个地区是市场重点，因为中国好多区域的经济发展速度都很快。比如华东地区发展速度每年以３０％以上的速度增长，华南地区如深圳的经济增长速度比华东还要快。华南的高速增长，究其原因，首先是地理位置得天独厚，自然环境优越；其次是香港营运成本太高，很多货物可以通过盐田、蛇口等港口转运。
目前很多班轮公司有意成立自己的货代公司，铁行渣华也有类似的业务，比如１９９９年在中国登记注册的铁行渣华集运服务有限公司，作为一家物流公司，其经营范围也包括货代业务。
在集装箱运输主业不变的前提下，我们还会考虑其他合作。比如１９８８年，铁行渣华就与天津港务局合作，各投资５０％，在天津保税区成立了中国第一家保税仓库；去年１０月又与中外运共同投资，成立了中欧船代，目前运营状况良好。
我与中国货运业大奖
关注第四届货运业大奖
记者：您认为铁行渣华在第四届货运业大奖中能否获得“最佳船公司”奖项？
李耀辉：我们现在是全球第四大船公司，但从来不说几年之内达到第几，做到多大。我们的目标不体现在量和数字上，而是要做好我们认为是核心竞争力的三个方面。至于即将拉开帷幕的第四届货运大奖，铁行渣华是否会获得最佳船公司，还不是很肯定，因为我不太清楚这次评判的标准是什么。我认为第四届货运大奖意义在于，能够进一步加强铁行渣华与客户的交流，明确在客户心中的位置，进而促进了船公司之间的良性竞争。
在价格上我们没有太大的优势，但在准班方面，我们做得最好，性价比我们最高。我非常希望我们公司核心竞争力的三个方面做得最好。在此谨祝贺中国货运业大奖举办成功，带来航运业新的气象。
