[案情]
1995年10月4日，原告作为船东与被告签订了M．V"SHONGCHONGANG"轮自中国龙口港到孟加拉MONGLA港的航次租船合同，承运7028吨袋装水泥。在该航次中，被告给原告造成滞期费及滞期损失。
原告向青岛海事法院起诉称：
（1）滞期费损失：
①在装货港，原告于1995年10月17日16时递交了准备就绪通知书，依合同规定装卸时间从18日8时起计算至27B7时装货完毕，共用8．96天，除去22日星期天和规定用时5．86天，装港滞期时间为2．1天。
②在卸货港，原告于1995年11月26日15时递交了准备就绪通知书，依合同规定装卸时间从27日8时起计算至12月21日6时30分卸货完毕，共用23．94天，除去12月3日、10日、17日三个星期天和规定用时7．81天，卸港滞期时间为13．13天。
（2）滞期损失：①据合同第11条规定，如被告在船到新加坡之前仍未付清全部运费，则原告有权停船，所有时间按滞期费标准计算。由于被告违约未付清运费，该轮自1995年11月6日11时20分至1995年11月8日10时停在新加坡等运费，用去2．06天。②在卸港FAIR－WAY浮标，同样由于被告违反合同第11条规定，原告停船等运费，自11月14日6时30分起至21日13时收到运费止，用去7．27天。③进入卸港锚地后．因被告提出要求更换船代，致使船在1995年11月22日11时15分到达锚地后拖延至11月26日20时30分才开始卸货，延滞时间4.34天，应按船方损失计算。
原告请求法院判令被告赔偿滞期费等损失73,680美元及相应利息，后原告依"一旦滞期，永远滞期原则，变更诉讼请求，将索赔额增至86，788美元。
被告在庭审中辩称，原告只是一个水路运输企业，无水路运输许可证，在国际海上运输中不具备作为转租出租人的主体资格，原、被告之间签订的航次租船合同为无效合同，索赔滞期费不受法律保护。即使合同有效，原告索赔亦系不合理：
（1）星期六和下雨天不应记入装卸时间。在我国，星期六和星期天为法定休息日；在龙口港，10月23日12时至20时下雨，这八小时不应记入装卸时间。以上两项共扣除4．33天滞期时间。
（2）原告船在新加坡加油时间，不应作为等待支付运费的延滞时间。
（3）原告船舶在卸港FAIR-WAY浮标停船系等潮水而非等运费，且被告已于11月17日付清全部运费，原告无理由继续停船。
（4）11月29口卸下40，000吨货后，原告以索要滞期费为由停卸所造成损失，其应承担主要责任。
（5）在卸港因更换船代争议所造成的延滞损失与被告无关。
青岛海事法院认为：原告青岛正和航务公司虽未持有交通部颁发的《水路运输许可证》，但其在《水路运输服务许可证）及（企业法人营业执照》规定的经营范围内，自国外租船从事国际海上货物运输并未为我国现行法律所禁止，双方在协商一致的基础上签订的航次租船合同应认定为有效，原告依合同规定索赔滞期费应予支持。
对于滞期费的计算方法，因合同中未明确约定有"一旦滞期，永远滞期"及"两港装卸时间可合并使用"条款，滞期费应根据实际装卸用时扣除合同规定用时和除外时间计算，且应按装卸两港分别单独计算。其他应计为滞期的时间依合同确定。合同中约定的晴天工作日，星期天、节假日除外，除非已使用WWDSHEXUU"条款，依国际航运界的通常理解，不应包括星期六，装卸时间中星期六（除非雨天）不应扣除。依合同中引用的金康合同标准文本中"普通罢工条款"，对由于装卸工人罢工或停工造成的装卸时间应作为除外时间扣除。
在装货港，原告于1995年10月17日16时递交准备就绪通知书，装货时间自18日8时起算，至27日7时装货完毕，实际装货时间8．96天，扣除合同规定用时5．86天及除外时间1．33天22日星期天及23日12时至20时下雨），装港滞期为1．77天，滞期费5310美元。
在新加坡停船1．95天及船抵卸港FAIR－WAY浮标停行至收到全部运费止的7.26天，加被告未付清运费违约在先，无论原告是否利用该时间加油或因其他原因，均应依合同规定按滞期费标准计算损失，两项合计为27，630美元。
船舶抵卸货港港外锚地后，由于船舶代理的争议致使船舶迟延进港，依照租船合同"两港代理由船东指定"的约定，原告根据当时情形合理安排或更换代理系其应承担的合同义务，故由此造成船舶延滞损失不应由被告承担。
在卸货港，原告于1995年11月26日下午递交准备就绪通知与，依合同规定卸货时间27日8时起算。原告于11月30日7时起至12月16日20时45分止，因未收到滞期费而停卸造成的时间损失，因合同没有约定，不能依滞期费标准向被告索赔，要求被告赔偿滞期损失亦无法律根据。
在卸港的实际卸货用时，自11月27日8时起至11月30日7时止，连同12月16日20时45分起至I2月21且日6时30分止，共计7．37天；除外时间包括12月17日（星期天）7时至12月18日19时因工人罢工而停卸时间1．5天，及11月28日20时30分至11月29日7时因4号舱工人骚乱而停卸的时间0．11天（因其他三个舱未停工，计总时间的四分之一），共1．61天；依合同约定的卸港规定用时为7．81天，与前两项相抵，产生速遣2．05天，依费率1500美元／天计，速遣费为3075美元。速遣费与滞期费冲抵后，滞期费共计29，865美元。
依照〈〈中华人民共和国民法通则〉〉第106条第1款、《中华人民共和国海商法》第98条的规定，青岛海事法院判决如下：被告莱阳市对外贸易公司赔偿原告青岛正和航务公司滞期费损失29，865美元及其相应利息损失。审判后，当事双方均未上诉。
