造船工业是俄罗斯大型机械制造业的龙头之一。它包括以下170家专业企业：船舶制造与维修（65家）、船用机械及电子设备制造（43家）、航海仪表制造（56家）以及其他企业（6家）。这些企业以及该行业组织遍布俄罗斯联邦所有的行政区：西北部、中部、伏尔加河沿岸、南部、乌拉尔、西伯利亚和远东等。目前，该行业能够制造出排水量10万吨以下的各种类型船舶。其中包括类似北方机器制造厂、波罗的海造船厂、海军造船厂和北方造船厂等的大型船舶企业。该行业的从业人员一直稳定在20万人左右。
56所科研设计机构是俄罗斯船舶工业的技术基础，它们主要从事科学研究和试验设计工作：民用船只及军舰（21所）、航海仪器（22所）、船用机械及电子设备（13所）。
克雷洛夫中央科技研究所、“普罗米修斯”构造材料中央科技研究所、船舶制造工艺中央科技研究所、电子设备中央科技研究所、安德烈耶夫声学研究所、水利仪器中央科技研究所、“阿芙乐尔”国家科技生产联合中心和“花岗岩”中央科技研究所等都取得了俄罗斯联邦国家科技中心的地位。船舶制造行业的技术人员及设计师约有3万人。
目前，在俄罗斯军用潜艇制造业中，占主导地位的是新一代核潜艇，既包括核动力潜艇，也包括非核动力潜艇。发展水下力量是俄罗斯海军的重要任务。目前，北方机器制造厂正在制造携核弹的水下战略巡洋舰的首造舰，取名为“尤里·多尔戈鲁基”，以及第一艘系列舰——“亚历山大·涅夫斯基”和多用途核潜艇“北德文斯克”。海军造船厂正在按新计划制造两艘柴油电力潜艇。它们都属于第四代潜艇，其特点是下潜深度及航行速度明显提高，噪音降低，能源装置、舰载武器和电子设备更趋完善。
水上军舰制造业的发展方向是：为俄罗斯和外国海军部队兴建现代化的远海或近海巡弋舰只、对现有的驱逐舰进行现代化改造，其中包括按11356方案，由波罗的海船厂为印度制造的驱逐舰，由波罗的海沿岸“琥珀”造船厂按11540方案生产的驱逐舰、由北方造船厂按20380方案为本国海军生产的两艘轻护航舰，以及按956МЭ为中国海军生产的两艘驱逐舰。这些现代化军舰符合最高端的技术要求。由“阿尔马兹”船厂为希腊生产的带气垫的世界上最大的登陆舰“欧洲野牛”，更堪称举世无双。根据与印度的合同，北方机器制造厂对向该国出口的“戈尔什科夫海军上将”号重型载机巡洋舰进行改造，工程完毕后，它将成为一艘现代化的航空母舰，多用途的米格－29K歼击机将可以进行跳板式起飞。完成这一改造项目能够维持俄罗斯船舶制造业在兴建航空母舰方面的高水准，而对于俄罗斯海军未来发展计划的实施来说，这是不可或缺的。
在完成新一代水上及水下军舰首造舰的订单过程中，出现了众多设计、工程、技术、组织等方面的问题，需要进行一系列的科研攻关。从海军造船厂制造两艘第四代柴电潜艇的过程便可以窥见一斑。第一艘是按“拉达”方案为俄罗斯海军制造的“圣彼得堡”号，第二艘是按“阿穆尔－1650”方案制成的出口潜艇。
第四代柴油电力潜艇与按“华沙女人”方案制造的第三代潜艇存在本质的不同。其设计独一无二，舰身采用新型材料，十字形舰尾构造、可抽拉的操舵装置等极大地提高了潜艇的机动性。在其设计过程中，选择了机械设备的优化配置，新一代的水利声学及无线电技术装置合为一体，形成了自动化的战役指挥系统。在兴建主要能源装置时，由于采用了新技术成果，使得电驱动过程能够进行完全。两个蓄电池组能够保证潜艇按经济速度（约3节）行驶10天。
俄罗斯在海军方面的成就举世公认。目前，俄罗斯向32个国家出口海军军备。1998年以来，单是圣彼得堡就为国外海军制造了20多艘军舰，其中包括为中国制造的驱逐舰、为印度制造的驱逐舰和柴电潜艇、为阿拉伯国家制造的轻护航舰和护卫舰、为希腊制造的带气垫的登陆舰。上述舰只都具有很高的技战术指标，达到了世界先进标准，其性能可靠，服务方便，从而确保了俄罗斯海军装备在世界市场上的强大竞争力。
虽然条件艰苦，但俄罗斯的军舰制造业仍然维持了极高的技术水准。它拥有众多有趣的、独一无二的设计，以及军舰制造方面的特殊工艺。除美国外，俄罗斯是世界上唯一能够生产所有类型军舰的国家。
俄罗斯联邦的军舰制造业与其他国防工业综合体一道，受到国家最高领导层的重视。例如，俄罗斯总统近年来批准了《俄罗斯联邦至2010年的海军政策纲要》和《俄罗斯联邦至2020年的海军学说》。在俄联邦政府总理领导下成立的海军委员会成绩斐然。
实践证明，俄罗斯用作出口的海军装备，其技战术指标和战斗性能不但不逊色于世界同类先进产品，而且在一系列指标上大幅领先。俄罗斯海军叱咤世界各大洋的航行经验，使得船舶制造者能够生产出在任何气候条件下都能出色完成作战任务、并兼顾船员民族特性的出口船舶。俄罗斯军用船舶制造者顺应全球海军装备的发展趋势，并考虑到对产品日益严格的质量要求，向购买者们推出了能够满足其任意需求的最先进产品。与此同时，与西方同类产品相比，俄罗斯海军军备的价格更具吸引力。所以，在国际武器市场中，俄罗斯海军军备的性价比确保了它的竞争力。
大规模的出口量要求高水平的配套服务与之相适应，俄罗斯的出口企业非常重视售后跟踪服务制度，从根据外国进口商请求进行按次维修养护，过渡到在军舰使用期间进行一体化维修养护。俄罗斯的海军装备制造者还能提供综合服务：在军舰使用的全过程中，进行各种水面舰只的维修（包括位于境外的舰只），出售必需零部件及各种舰载设备，为海军装备养护、修理和改造的基础设施建设提供帮助。
市场经济条件决定了俄罗斯的船舶制造企业必须打入民用商船市场，并推出具有竞争力的产品。目前，这一问题的难度在于，经济全球化直接影响着全球船舶制造业的发展。它使得各类船只的生产出现了集中化的趋势，这是由生产该类船只的技术难度决定的。日本与韩国在生产技术相对简单的船只（货轮、装载大宗散装货物的船舶）方面占据优势，其总产量占同类产品世界产量的66-80%。1999-2002年间，中国的船舶制造业同样发展迅速。它在海洋远洋运输船舶市场的比重日益增长。对于中国来说，最具前景的是装运液体和固体货物的船只，以及技术更为复杂的整货运输船。西欧发达国家以及东欧国家，则制造技术含量更高的船舶（客轮、科考船、破冰船、海上施工设备）。这些国家占据了全球40%的份额。在这一竞争条件下，俄罗斯船舶工业的前景应该是设计复杂的民用船只及海上设备，包括北极运输后勤船、破冰船（带有核动力装置）、能够在冰上作业的海上施工设备，以发挥本国独有的科研、设计和技术优势。俄罗斯对北极大陆架碳氢资源的开发、北方海路重新确立了其作为国际运输走廊的地位、开发俄罗斯北部地区的自然资源，这一切表明，对这些船只与装置的确存在很大的需求。
