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尽管干散货运输市场在经历了三周强劲飙升之后在上周(2005.9.19-9.23)末期出现了一个暂停迹象，但市场参与者根据现在的种种迹象认定运价市场还会上扬，并且重演一个火热的冬天。在国际货币基金组织对公布了亚洲整体发展火热的数据报告之后，中国人民银行研究局也在本周宣布中国在2005年经济增长率达到了9.2%，而预计在2006年上半年的增长率也还将维持在8.7%的高位！所以中国目前应该关注的核心问题还是如何应对这一高速增长并且防止经济过热。法国BRS经纪公司强调，这一问题不仅推动了煤炭和矿石供给的上升，而且还涉及到农产品供给的上升。该公司援引有关报告表示，中国的粮食缺口在不久的将来会至少达到1500万吨。随着农民放弃耕种和农田的逐渐萎缩，中国将越发依赖粮食进口。所以这也将成为航运市场在未来几年里的另一个挑战。
国际钢联在本周同样也发布了其月度钢铁产量调查报告。该报告称，“中国8月的产量为3040万吨，相比去年同期上涨26.8%。中国今年前8个月的粗钢总产量在2.249亿吨，同比增长28.2%。亚洲地区8月总产量4870万吨，同比增长17.7%。”
全球钢铁生产连续3个月保持增长态势，这显然是一个积极的消息。而由于一些国家在8月临全国性假期，还有季节性因素，所以8月历来是一个传统的淡季。但如今产业走势逆向而行，这无疑给那些深受无休止的新增运力问题困扰的船东们带来了慰籍。今年的钢铁产量相比去年同期增长了足有7%，但如果我们去除了中国的增长的话，那么全球其他国家的钢铁总产量却有一个0.3%的微幅下滑。
而飓风“卡特琳娜”和“丽塔”对市场的影响目前主要还集中在石油方面，对干散货运输的直接影响还不甚明显。
海岬型船市场在大西洋地区还保持着相对的稳定，而太平洋地区就有小幅的下跌。BCI指数下挫5点，而4条期租航线的平均租金水平的跌幅没有超过100美元，说明了市场还没有出现较大的波动。
由于国庆将至，所以针对中国的业务项目开始出现放缓，这可能导致市场失去部分阵地。而期租市场动作也同样不大，主要还是因为船东和租家之间有分歧所至。
本周典型交易：“Cape Kassos”号（建于2004年，170,480载重吨，压载航行时航速14节，耗油57吨，重载航行时航速15节，耗油53吨）10月5-10日欧洲大陆交船，斯卡角帕塞罗角还船，租金为53,500美元/天，租家为Coeclerici。
“Aquajoy”号（建于2003年，170,500载重吨，重载航行时航速16节，耗油58吨）10月1-5日欧洲大陆交船，斯卡角帕塞罗角还船，租金为56,000美元/天，租家为Coeclerici。
“Mineral Capeasia”号（建于2005年，175,000载重吨，压载航行时航速14.5节，耗油63吨，重载航行时航速15.5节，耗油63吨）上海即期交船，新加坡日本区域还船，租金为37,500美元/天，租家为BHP Billiton。
“Tai Shan”号（建于1999年，169,147载重吨，压载航行时航速14节，耗油53.5吨，重载航行时航速15节，耗油48吨）北仑即期交船，中国还船，租金为40,000美元/天，租家为Rio Tinto Shipping。
面对这前几周积压下来的大量货盘，大西洋地区对早期运力的需求推升了运价的一路上行，而且期租交易颇为疯狂。但是随着市场上货盘的逐渐订约和清理，且有大量近期运力的出现，市场情绪在周末出现了弱化，预计在未来几周会有衰退的可能。
太平洋地区的基本面也是同样的局势，周初成交积极，且即期运力成交价格高昂。这就释放了压力，同时也使市场情绪改变了方向。
本周典型交易：“Myrto”号（建于2001年，74,470载重吨，压载航行时航速14.5节，耗油35吨，重载航行时航速15.5节，耗油35吨）9月16日塔兰托（Taranto）交船，新加坡日本还船，租金为30,000美元/天，租家为Sinochart。
“Pelagia”号（建于1995年，71,741载重吨，压载航行时航速13.5节，耗油29吨，重载航行时航速14节，耗油29吨）9月25-30日中国交船，11-13个月后全球范围还船，租金为21,500美元/天，租家为Baumarine。
“Ever Shining”号（建于1999年，74,546载重吨，压载航行时航速13.8节，耗油33.5吨，重载航行时航速14.2节，耗油33.5吨）11月-12月远东交船，24个月后全球范围还船，租金为21,000美元/天，租家不详。
“Red Cedar”号（建于1998年，73,322载重吨，压载航行时航速14节，耗油33吨，重载航行时航速15节，耗油30吨）10月7-10日雷卡拉达（Recalada）交船，新加坡日本区域还船，租金为28,000美元/天，另加725,000美元空舱津贴，租家为Dreyfus。
BHMI直线上扬84点，灵便型船走势最为稳健。在经历了夏季的紧张和在年底将出现的波动之前，目前的市场行情对船东而言堪称完美。船东或者船舶经营人可以根据自己的判断自由选择将船舶投入期租运营与否。
当然本周也有数笔现代大灵便型船的交易价格同FFA市场的看跌行情密切联系。大租家Cargill就订立了至少3笔为期11至13个月的期租合同，租金都在17400美元到19500美元之间。大灵便型和灵便型船之间的差距还不甚明显。相比之下，小型船舶更能处理大西洋和太平洋之间的运力需求平衡问题。
本周典型交易：“Arcadia”号（建于2002年，50,000载重吨，压载航行时航速14.25节，耗油27.5吨）Vizag即期交船，泰国还船，租金为17,500美元/天，租家为Norden。
“Sky Bulker”号（建于2001年，52,544载重吨，压载航行时航速13.5节，耗油30.5吨）中国即期交船，西非还船，租金为19,000美元/天，租家为Oldendorff。
“Yasa H Mehmet”号（建于2001年，52,407载重吨）泰国即期交船，11-13个月后全球范围还船，租金为19,5
文章作者：陈吉
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