2005年即将挥手而别。回顾今年国际干散货市场发展历程，出现一季度淡季行情高涨、四季度旺季行情大跌的逆常规走势，主要原因是中国钢铁生产商在铁矿石进口上骤起骤落的巨大变化。特别是为打压国际矿业巨头不合理提价图谋，在四季度大幅减少巴西和澳洲铁矿石进口,导致传统旺季出现一路暴跌行情，这表明曾催动干散货市场一路飙升的“中国因素”,为捍卫自身生存空间，已经演变成主宰市场走势的“中国力量”，预计“中国力量”还将继续重整国际干散货市场传统格局。
本周国际干散货市场依然春风不度，寒意袭人；周四波罗的海干散货运价指数报收于2417点，同比下跌149点，跌幅为5.81%。三大船型市场低谷徘徊。
巴拿马型船市场
本周巴拿马型船运输市场震荡趋稳，周四波罗的海巴拿马型船运价指数报收于2313点，同比下跌86点，跌幅为3.58%。
在太平洋地区，从上周开始由于圣诞节前涌现的多数交易已尘埃落定，导致本周即期租船成交量和租金水平有所放缓，市场行情重拾跌势。本周区内往返租船和航次租船行情在周初略有回升后再度下滑，其日租金大致在1.8万美元上下徘徊。期租行情与上周持平，现代船短期期租日租金在1.75～1.85万美元价位。大西洋地区市场行情在总体呈震荡走低同时，部分业务的租金水平在岁末有所反弹。尽管目前市场上已弥漫着圣诞节临近前的节前放缓氛围，但本周仍有部分新鲜询盘现身并成交多笔在节前加急赶运的往返租船和美湾至远东谷物货盘航次交易。与此同时，部分租家趁岁末收尾之际出其不意地成交了数笔长期期租交易，现代船期租2年的日租金为1.58万美元。劳氏评论员称，业内人士对2006年1季度巴拿马型船市场前景仍抱有相当期盼。
海岬型船市场
本周海岬型船运输市场颓势毕现，周四波罗的海海岬型船运价指数报收于3099点，同比下跌285点，跌幅为8.45%。
在太平洋和大西洋地区，受成交量低迷和赶在年前交付的新船交付量双重利空因素夹击，市场行情以一波大跌走势结束全年行程。尽管岁末将至，本周瑞士海运、中远散货、必和必拓和韩国海运等大租家身影仍活跃在太平洋地区，并成交多笔在圣诞节长假期间交船的地区内往返租船和短途航次租船交易。由于年前还将有7艘、140万载重吨新船交付，导致日租金徘徊在1.8～2.7万美元甚低价位。大西洋地区由于基本面情况大势已去，本周仅有极少量成交报告。在两大地区铁矿石货盘大跌同时，本周澳洲至欧陆的煤炭行情暴跌28.7％。
灵便型船市场
本周灵便型船运输市场弱势整理，周四波罗的海灵便型船运价指数报收于16526点，同比下跌669点，跌幅为3.89%。
太平洋和大西洋地区市场行情仍在动荡波动。
