由于航商事前规划完善，美国港口与铁路之货柜场装卸技术改进，没有重演去年港口拥塞的状况。
今年航商新增美国太平洋西北航线及美国东岸航线，将奥克兰港列为第一卸货港，港口货柜场之设备升级；但主要航线之内陆火车转运仍旧有一至五天的延误，卡车司机人手不够，巴拿马运河拥塞导致船期延误，以上因素使得航商之营运成本增加，并将影响到明年大型新货柜轮舱位使用之效率。
今年亚洲至美国之货载较去年同期成长百分之十至十二左右；今年第一季较去年同期成长百分之十一；今年上半年承载货量约二百七十万个四十呎货柜，比去年同期二百四十八万个四十呎货柜约成长百分之九。
泛太平洋稳定协会（TSA）之会员航商表示：虽然陆续有新船投入太平洋航线营运，但不断成长的市场需求，将抵消新增加的舱位。明年谈判新的服务合约运价时，将寻求调涨运价，以反应航商不断增加之营运成本。航商并宣布至美国东岸航线所征收之旺季附加费，将于明年元月三十一日停止征收，为了满足航运市场之需求，从现在至明年初航商所经营之太平洋航线将全速运转，此举将导致船只航行之成本大幅增加。
“当旺季来临时，船只之装载率约百分之九十至九十五，呈满载状态，运协执行长白尧书先生指出，由于东西向之货量不平衡，使得航商增加运送空柜的成本。”今年，航商为了满足货主的需求，新增美国太平洋西北岸航线及美国东岸全海运航线，并缩短航行之天数，维持准确的船期；但租船的成本昂贵，船只通过巴拿马运河的成本上涨百分之六十，东西向货量为二点五比一，航商并大量投资美国各港口货柜场之装卸设备，并自美国各地区运送空柜回亚洲各装货港，上述诸因素将导致航商明年必需调涨运价，以弥补上述各项额外成本之支出。
目前，运协内部正在针对服务合约之费率，进行各项成本分析，“航商目前最重要的是对客户提供足够的舱位和维持高水平的服务”，白尧书先生解释说：“航商将预估明年各项营运成本支出，作为明年调涨运价的根据，以弥补航商各项额外成本之支出。”航商深信，明年航运市场将持续成长，能够支撑明年的涨价计划。
