由于竞争激烈令运力出现过剩现象，有物流公司负责人表示，亚洲至南美洲西岸航线，在过去六个月的运费已累积下跌30%。业界更表示，运费跌幅未有停止迹象，与亚欧航线和泛太平洋航线市场不断调升运费有天渊之别。
据介绍，亚洲到南美洲航线市场，一直以铁行渣华占最大市场份额，利润表现亦相当理想。
但其它班轮公司眼见市场需求和发展空间庞大，近年大批涌入加入竞争，当中最积极的为法国达飞轮船，该公司去年加入航线至今已增加了一倍运力，另外智利国家轮船航运、地中海航运和日本邮船也不断提升运力。
智利物流公司Magellan南美洲西岸物流业务主管贝尔玛表示，亚洲到南美航线在过去半年累积下跌30%，情况令人忧虑。他说，以上海港到智利最大港口圣安东尼港为例，每标箱运费仅一千七百五十美元。
达飞轮船刚刚开辟每周一班亚洲至巴西马鲁巴直达航线、日本邮船和地中海航运亦分别在有关市场分别额外投入八艘和十艘货柜船；同样对市场虎视眈眈的商船三井和总统轮船，动作不算大，只是开辟了南美洲区内的支线接驳服务。
贝尔玛感慨地说，班轮公司不断增加运力，令原本计划在旺季期间征收每标箱三百美元附加费成为泡影，而燃油价格和船舶租金飙升，都令班轮公司经营十分困难。达飞轮船南美洲区负责人巴希特亦认为，亚洲—南美线运费未有止跌迹象。
