瑞银投资银行（UBS）的分析人员最近指出，集装箱航运业应当注意成本上升的问题。今年首季，海运业的成本明显增加。包括海皇东方和东方海外在内的众多航商在2005年的业绩报告中都指明了每个集装箱的成本都上升了7%至8%。
Carnegie Securities的最新报告指出，成本上升对世界最大的集装箱营运商马士基来说，在短期内是一个重要的挑战。马士基自身也预见到燃油成本上升对她们业绩的影响。
UBS所做的一份关于营运成本的分析报告认为，成本增加对集装箱航运业2006年利润的影响会比市场预期的还要大，未付利息税款收入的边际利润将下降75个百分点。根据UBS的分析，中远集运今年的利润也会大大收窄。
中远集运曾经表示，从2004年9月至2005年9月这段时期内，亚洲至欧洲航线和亚洲内部航线上，每个集装箱的收入减少了6至7个百分点。而跨太平洋航线上的收入就相对稳定。
该公司在4月11日所宣布的2005年业绩报告则表明，当年全年平均每个柜的收入从5,354元人民币（约667美元）下降了3.9个百分点至5,146元。而设备和货运成本的增长率比运输量的增长率为慢。
该公司表示已经采用了提高船舶利用率的方法，有效地降低了集装箱的成本，并利用集中采购和期货贸易的方式减少了燃油成本。
中远集运2005年的燃油成本上涨了61个百分点至47亿元人民币，占了其总成本的28%。公司表示将会继续从新加坡整批散装地购入燃油以减少其燃油成本。
该公司的部分燃油成本已经通过征收燃油附加费的方式而转嫁到出口商的身上。2005年其征收的燃油附加费共为32亿元人民币。
中远集运在其2005年的业绩报告中还说到，该公司通过了重整航线、航期和操作速度的方式使集装箱成本最小化，并使用了IRIS-2的计算机系统来优化运输路线。它还利用联盟关系使其路线安排的效益最大化，并在最大程度上减小港口收费增加所带来的冲击。
在中远集运2005年的报告发布之前，UBS就已经预测中远集运降低成本的措施较其同行有效。
