透视之“杀手锏”：稳、准、狠
由于经常在上述恐怖水域活动，一些有组织、久经磨练的现代海盗已经掌握了一系列发动袭击的招数，确保他们“该出手时就出手”、“只要出手就不空手”。当然，他们的这些“杀手锏”可谓形形色色，既包括彼此合作、周密计划，也包括海上“无间道”和杀人不眨眼。
·“杀手锏”一：假扮警察、深夜查船
海盗抢劫案大多发生在深夜，海盗往往将高速摩托艇伪装成海上巡逻艇，自己则扮成海上参与检查的警察。通常，海盗从船只后部发起攻击，用钩爪抓住大船后，再爬上被盗船只。根据调查，近85%的遇害者在海盗攻击前毫无觉察，直至海盗上船后才发觉。
由于晚上大部分船员多已熟睡，只有2、3名船员在值班，所以，海盗此时发起攻击容易得手，特别是在海盗有武器，而船员手无寸铁的情况下，海盗将轻而易举控制整艘船只。海盗进入船舱后，将船员捆绑住，然后从船长处取出保险箱钥匙，将船洗劫一空后逃之夭夭，前后只要10分钟左右。
·“杀手锏”二：事前计划、服从指挥
一般来说，海盗行动前都会事先摸清被劫船舶的船上设备、航线、船员人数等信息，抢劫得手后马上与总部联系，或者弃船而走，或按指令将船改换颜色、旗号、船舶证，并将船开往指定地点和接头者联系，整个过程很有计划性，海盗们也服从指挥。由于目前国际上在公海尚无专业的海上巡逻机构，所以在突遇海盗劫船时，船员们往往惊恐万分，既无处寻求救助，又没有武器对付匪徒，只好满足海盗的各种要求。
·“杀手锏”三：上演“无间道”、卧底劫船
为了让劫船行动更加顺利，很多海盗团伙在作案时，还会想办法派一名同伙假扮船员，到目标船上卧底，一旦目标船行驶到海上，卧底海盗就会用电话通知海盗组织船的位置及航行路线、人员装备等情报，为海盗劫船做内应。
2001年8月23日，中国福州永丰远洋渔业有限公司的“福远渔226号”在索马里海域作业，此前听说当地海盗猖獗，永丰公司还特地雇请了两名当地“保安”。然而，万万没有想到这两人竟然也是海盗。结果，在两名“保安”的内应下，“福远渔226号”被海盗劫持，18名船员被押到了舱底。幸好，被俘船员后来伺机从天窗通道爬上甲板，成功反击了海盗。
·“杀手锏”四：效忠头目、残忍杀人
在一些海盗团伙中，头目故意安排每个海盗都参与杀人，为的是让手下都效忠自己、便于展开行动。所以不少情况下，被劫船只上的船员有的被开枪打死，有的被重物击死。有时，海盗们把船员装进袋子乱棍打死，最后扔进大海。
透视之机会：利用漏洞兴风作浪
各种“杀手锏”的使用虽然使现代海盗容易得手、日益猖獗，但不可否认的是，在广泛的海上贸易和航行中也存在种种漏洞，这也给了海盗们一次次“可乘之机”。
·安全漏洞：现代化船只人手少
时代的进步和技术的发展已经使海运的效率大大提高，操纵现代化货轮的人手也随之减少，货物的装卸全部实现机械化，货轮出海只需配少量船员，通常不超过36人。可是，这在有利于正常航运的同时，也为海盗分子提供了便利，他们乘坐高速快艇就可以轻而易举下手。
·体制漏洞：官员勾结海盗
现在，规模较大的海盗团伙已经是全球犯罪网络的一部分，渗透进船运公司、港口管理当局，甚至是国家海关部门，收入菲薄的海上官员和港口工人中不乏和他们勾结者。国际海事组织认为，现在东南亚的海盗活动基本操纵在五大犯罪集团手中。
·意识漏洞：船主想省高额保安费
为安全起见，一些船运公司和保安公司想方设法防范海盗劫船，如出资请一些雇佣兵进驻货轮保护船只及船员安全。但由于请雇佣兵代价昂贵，海盗袭击又有不确定性，船主一般难以承受高昂费用。另外，船运公司也担心：一旦货轮上有武装人员保卫，海盗分子极可能上船后先开火伤人，然后再抢劫，这无疑会增加死伤人数。
·技术漏洞：报警设备也有难处
国际海事局呼吁船主在船上安装卫星跟踪系统，一旦遭劫持，能凭借这一系统获得帮助。然而，由于有保险公司赔偿海盗抢劫的损失，一些远洋公司为压低运营成本不愿安装报警设备和定位设备。目前全球装上卫星定位装置的远洋轮只有500余艘。
透视之软肋：最怕高科技和国际联手打击
海盗的日益猖獗让全世界多了一块“心病”。但正所谓“邪不压正”，现代海盗再厉害、再有能耐，也有他们的致命“软肋”。只要轮船上装备高科技系统，而且多个国家联手对他们进行打击，海盗也难以为所欲为。
面对海盗日益猖狂的局面，一些国际组织和技术部门希望用高科技消灭海盗。目前，日本一家公司已开发出一种报警系统，一旦海盗打算登船、并用抓钩抛到甲板上时，警报器会立刻被触动，海盗们也会在第一时间被发现。
此外，现在还出现了一种更先进的装备——“海上劫持警报与船舶追踪系统”，可以每天6次发送卫星信号，向船主报告他们的船只所处位置、速度和航向。如果海盗一旦干扰或破坏了安装在船上的船舶追踪系统，报警系统就会通过电子邮件和移动电话及时向船主报警，便于船主提前定对。
还有专家提出，海上航行期间，各种船只上都应建立全球卫星定位系统，便于整个船只的追踪和船只之间的联系和交流，也有利于积极防范海盗。
当然，如果要在大范围内解决海盗袭击问题，关键还在于加强海上巡逻，加强国家和地区之间的密切合作，这不仅对周边国家有利，而且对整个世界有利，成效非常明显。
2000年全球海盗案件达到了一个历史性的高潮——469起，但2001年全球海盗案件又明显下降——335起。这其中下降的部分主要就在东南亚水域，因为当年新加坡和马来西亚先后进行了几次联合的海上防海盗军事演习，在一定时期一定程度上对海盗的泛滥起到了有效遏制作用。
目前，在危险的东南亚海域，印尼、马来西亚和新加坡共同敲定了“马新印马六甲海峡联巡协作”架构，三国派出总共15到20艘军舰，全年全天候巡逻马六甲海峡。此外，美国与法国、德国、加拿大、马来西亚、新加坡等国也达成协议，同意美国海关总署在这些国家的港口派驻安全监察人员，以防止恐怖分子通过集装箱货船偷运武器等非法物品前往美国。
2005年5月，联合国再次召开专门会议，号召与会国展开区域合作，打击海盗、维护海上交通安全。
毫无疑问，只有更多高科技手段的运用，国际联合打击的力度更强，全球水域才能逐渐摆脱恐怖阴影，蔚蓝的大海也才能重新恢复安宁。
