随著与新世界联盟于去年十月签订合作协议后，加上马士基与铁行渣华合并，大联盟最近宣布一项航线重组计划。大联盟表示，新航线与服务特色是投入船舶数目不少于152大型货柜船艘，在主枢纽港采取扩大市场份额，提高承诺为顾客提供更优质的服务。
大联盟表示，来往欧洲和远东的服务，今年内会维持在去年水平。该联盟去年夏天增加了八条航线服务，但今年其中的三条航线会与新世界联盟展开合作，该些航线主要来往北欧港口，投入船队数目为63艘，船型采4000箱至8000箱货柜船。
泛太平洋航线方面，大联盟会合共投入74艘船运作，包括七条亚洲至美国西岸线，三条经巴拿马运河至美东航线，另外一条经苏伊士运河。联盟表示，今年第二季开始，将与新世界联盟合办巴拿马线。
开办最快捷泛太航线
大联盟又称，开办一条最快捷的泛太平洋航线服务─CCX线，由宁波至洛杉矶只需十天，中途只经停华中部分港口。为了应对马士基与铁行渣华的合并，大联盟与新世界联盟同时表示，计划进一步扩展双方的合作，并引入更多服务，特别是今年和明年接收的新船，均会投入联盟服务中。
大联盟全球采购部经理马龙预料，远东至欧美的海运运输需求在今年内不会显著减弱，中国的工厂过往在农历新年会停工十至十二天，而今年实际只休息了四至五天，显示中国的出口订单在今年维持活跃。
但他承认，由于舱位供应非常充裕，令运费出现下调压力，以亚洲至欧洲线为例，过去六个月累积下跌约25%至30%。商船三井欧洲区董事总经理阿祖安．锺斯证实，近期运费的确有下调现象，但相信踏入旺季后会回升，因为目前普遍船只的运载率都达到85%至95%。
舱位充裕令运费下调
据介绍，运费近期下跌另一个主要原因是班轮公司间竞争转趋激烈所致。一家班轮公司的销售部主管说，自从铁行渣华被并入马士基后，有不少销售员主动接触该公司的旧有客户，趁机向他们提供超低运费，亚洲到欧洲的每标箱收费低至1000美元。
身为新世界联盟的一份子商船三井表示，欢迎与大联盟展开更紧密的合作，以把握中国出口的商机。阿祖安．锺斯说，与大联盟合作后，公司可开辟更多直接联系华北港口的航线，另外将为顾客提供增值服务，提升市场竞争力。
新加坡Famous Pacific Shipping行政总裁Alvin Tan却认为，大联盟与新世界联盟加强合作，并不能纾缓行业的价格战。他说，好像马士基与长荣，他们均已采用大型货柜船和提供亚洲来往欧洲和美国的频密航班服务。据悉，长荣海运已将中国─欧洲─地中海（CEM）航线全部由配载5500箱船舶，改用8000箱的船舶运行。
