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港口优势不保 香港海运敲响警钟


www.jctrans.com 2005-12-2 9:31:00  大公报

  香港港口业的危机达到怎样的地步?麦肯锡顾问公司最近完成的研究报告中指出,班轮公司在华南地区选择“只靠挂香港”的航班,近年大幅减少;香港货柜吞吐量占华南地区的占有率,五年间以逾三十个百分点递减等。麦肯锡在结论中更提出令人不寒而栗的估计数据,强调假如香港海运业继续沉沦下去,有可能导致十八万人失业,GDP损失达九百七十亿港元。

  报告表示,香港货柜吞吐量占华南地区的占有率不断下挫,亚洲区内航线、欧洲航线和泛太平洋航线的柜量,分别由2000年的98%、74%和75%,跌至今年六月的80%、45%和40%,并有可能最终跌至60%、20%和20%。报告警告称,当船公司逐渐习惯将航班由香港转挂其它港口,就会逐步将更多新航线安排在那些港口。

  泛太航班急降22%

  以泛太平洋航线为例,报告表示,香港和深圳港在2000年的每周航班数目分别是265班和106班(合共371班),但到了今年,香港已减少至208班,跌幅22%,而深圳港则已增加至195班,上升84%,两者合共平均增幅有9%,充分反映新增货源几乎转到深圳的趋势。

  事实上,全球各大班轮公司选择在华南“只靠挂香港”的航班,近年亦已大幅减少,马士基、长荣海运、现代商船、韩进海运、日本邮船、意大利航运分别由2000年的205班、130班、105班、58班、37班和23班,降至今年的58班、85班、52班、46班、29班和0班,减幅由21%至一倍不等。

  业界心态各走极端

  面对航班和货量不断流失,麦肯锡总结了业界存在两种极端看法,第一种是悲观心态:他们认为位于珠三角的厂家会继续将货物选择在邻近深圳港出口,香港货源越来越少,毫无翻身机会,最终祸及其它行业,出现大批失业人士;另一种是积极、乐观心态:他们认为香港应把握现有在管理、科技上的优势,为货物提供增值服务,发展第三及第四方物流业务。

  麦肯锡比较赞同后者的想法。该公司认为,香港货柜吞吐量增幅远逊邻近港口的事实已难以避免,业界应该思考一下与海运贸易相关连的价值链,锁定目标货源主动出击,而一些会离开香港的货源便让它离去,这样就是以另一种方式刺激就业和GDP。

  或掀庞大失业潮

  报告认为,如果业界以悲观心态面对未来,毫不采取挽救行动,海运业的衰落便会祸及贸易、商业服务等行业。报告假设,如本港航运业一蹶不振,将令进出口贸易行业出现大规模的失业潮,就业机会有四分之一的削减危机,约十二万八千人,直接造成的GDP损失六百三十七亿港元;另外港航业本身的失业人数亦可达五万一千人,GDP损失三百一十八亿港元,连同令有关支持行业损失约十亿港元,合共造成GDP损失接近九百七十亿港元。

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