英国德鲁里咨询顾问公司最近受新加坡海皇东方航运公司委托，撰写了一份分析印度的基建情况报告，报告显示印度政府在基建投资程度严重不足。若情况得不到改善的话，印度每年GDP至少损失1至2个百分点。
上月二十七日在孟买举行的一个物流高峰会议上，海皇东方航运公司副总裁符致镜公布了该份报告内容，报告以「极其糟糕」来形容印度的基建。这番看法印证了印度财政部部长钦德巴拉较早前的一番说法，他表示，若印度重视基建项目的建设和投资，印度的GDP很有可能是9%而不是年均的5.6%。
报告指，印度的港口基建投入十分之少，至少在可见的将来是无法与全球供应链管理对接，除非政府迅速行动起来，否则印度年GDP将会损失一至二个百分点。报告特别指出一个亮丽点，是印度政府制定了一项新政策，愿意将国有资产转变私有化，港口与码头首当其冲获益。
尽快改善运输系统
报告称，印度制造业贡献占零四至零五年度印度GDP的27%，为满足未来对制造业贡献，印度必须尽快改善运输系统，以配合全球供应链管理的「实时到达」的概念运作。
符致镜表示，具体来说，印度从公路，铁路至水路供应在线和电力供应都需要改善，毫无疑问，这个国家在基建方面的粗劣，已经令不少投资在印度的外商在经营成本上要增加一至两个百分点，这对业绩增长是不利的。报告又称，全球商品流通在陆路成本支出平均在6%，但印度同项目支出是11%，高出近一倍。
印总运力六百万箱
虽然如此，印度港口私有化已逐渐改善了短缺的问题，在过去十年，货柜流通年均增长在13.4%，二零零四年货柜处理量达四百三十九万箱，预测至二零一二年有可能上升至八百四十万至一千零八万箱之间。在二零零四年经水路的货柜是一百二十万箱，上升了近30%，印度全国总运力是六百万箱。报告称，印度在未来七年至二零一二年，货柜码头处理能力将上升一倍，达一千五百二十万箱，大部分在科钦、清奈、维青贾、科拉切和库尔皮地区。业界相信这些基建项目在未来十年成长。
印度自一九九零年至今，GDP年均增长是5.6%，但由于中央与地方政府缺乏投资，竞争力弱，近期需要吸引更多外商参与其建项目。
在印度与中国的比较中，印度吸引外资额只占GDP的一个百分点，每年金额在四十至五十亿美元，相反中国吸引外资年均在五百亿美元。报告同时指出，印度的服务业应制定前瞻性的政策，但目前却远远落后于中国的制造业，在这方面，印度的基建是起决定性因素。报告称，在同等条件下，中国近年在基建方面投资是印度的九倍，达二千六百亿美元，占中国GDP的20%，而印度是三百二十亿美元，占印度GDP的6%。
