传闻已久配载达1万3000标箱的全球最大型货柜船渐露端倪，据德国劳氏船级社(GL)表示，韩国现代重工(HHI)已接受有关造船订单，并由GL负责监工。不过，船舶造价及有兴趣订造船舶的船公司身份未明，为这艘超级巨无霸货柜船的诞生披上一层神秘面纱。
GL发言人麦加称，过往的超大型货柜船设计只存在于理论层面，但HHI随时可为此全球最大货柜船动工，推进力计算、撞击计算、主机室设计及震荡分析等科学化及技术规范工作已完成，船身设计同时获得GL通过。
据悉，HHI及GL合作花了一年半时间为这艘巨无霸货柜船进行设计、分析及模拟测试等工作，最近才确定制造该船舶的可行性，预料船舶制造时间只需9至10个月，但HHI肯定表示，因船坞排期问题，该船舶的交付时间最早为2009年。该船厂现时正全力制造中远集运订造的4艘1万标箱船舶，有关船舶全由英国劳氏船级社监工。
以双主机发动
为配合海上人命公约(SOLAS)有关舷桥了望的传统要求，该船和传统船舶最与别不同的地方是其双主机发动设计及把驾驶舱与发动机室分开的安排。GL表示，在单一主机的设计过程中发现，十四汽缸主机推进力不足，而十六汽缸体积过大，最后决定以双主机发动。该船舶的创新设计同时将驾驶舱置于船舶前方，以增加货柜运量及降低压水舱，及把燃料舱置于驾驶舱之下，能减少船壳弯曲机会和增加船壳硬度。
船舶长382米、阔54.2米、吃水深13.5米，甲板能以21排放置约7210标箱，船舱则可以10层及19排放置6230标箱。舶舶将以两台达4万5000匹马力的船用主机推动，航行速度为25.5海里。
会造成港口挤塞
部分业界称，船舶虽然有能力配载1万3000标箱，但现时部分港口码头操作能力有限，未必能把货柜装满该船，令大型船舶的规模经济效益难以完全发挥。此外，只有全球最大型及最具规模的港口能让巨无霸船舶靠泊，相信该船舶只会用作枢纽港之间的运输。
泛太平洋稳定协议早前警告，新世代的超大型船舶会受港口基建操作水平局限，同时会在港口造成挤塞问题。目前，全球最大的营运中货柜船为地中海航运配载9200标箱的“MSC Pamela”，而最大型的超巴拿马型岸吊的操作极限为阔度达23至24个标箱的船舶。
