两港整合后体量急剧膨胀的宁波—舟山港正谋建“第二航道”，以分流日渐繁忙的进港船舶。从浙江省港航局获悉，舟山条帚门航道项目前期工作进入实质性阶段，该航道将成为宁波—舟山港第2条大型船舶进出港航道。
宁波—舟山港岸线总长4000余公里，目前拥有生产性泊位591个、万吨级以上泊位53个，是长三角原油、矿石等大宗散货物资中转运输枢纽，国内两大战略石油储备基地所在地。在两港资源整合前，虾峙门口外航道一直是宁波港和舟山港共同的进港门户——该航道岛礁少、岸线直、宽度广，是大型船舶特别是油轮的进出捷径，但航道条件并不理想，仅能满足15万~20万吨级船舶乘潮通航，25万吨级以上大型船舶需减载候潮进港。
宁波—舟山港挂牌后，航道扩容成必然之举。目前，中石化参股、总投资4.3亿元的虾峙门航道整治工程已启动，完工后能满足30万吨级船舶满载乘潮通过，大大提升通行能力与效率。“但是，着眼未来发展，虾峙门航道的通航压力将日益增大，开发第2条大型船舶进出港航道势在必行。”浙江省港航局航道处陈处长介绍说。
宁波—舟山港“第二门户”的答案是条帚门航道，并已纳入宁波“十一五”规划。该航道位于舟山普陀区虾峙岛、六横岛之间，呈东南—西北走向，与虾峙门航道基本平行，从东南方向进入航道后，可达定海、沈家门、金塘、六横等港区，向西沿程可达宁波大榭港区、北仑港区、镇海港区并与杭州湾沟通。该地区水深在17.8~24米，可乘潮通航15万~20万吨级船舶。
据介绍，舟山港务局委托上海航道勘察设计研究院编制的《条帚门航道项目预可性研究报告》已完成征求意见稿，并邀请省市区有关部门进行了研讨，近期可望完成预可报告。“根据初步方案，工程投资预计在2亿元左右”，陈处长说，“具体动工时间、资金来源等细节还未明确。”
统计显示，宁波—舟山港去年已实现航线“全球通”，月均航班数突破650班；截至今年2月，集装箱航线总数达151条，在国内港口中位列前茅。今年前2个月，宁波—舟山港完成货物吞吐量6362万吨，同比增13.7%；集装箱吞吐量91.2万标箱，同比增38%。按照浙江的目标，宁波—舟山港货运总吞吐量在2010年、2020年将分别达到4.5亿吨、6.5亿吨，跻身世界港口前五和前三位。
