香港与内地2004年9月签订新一份航空安排时,容许香港的航空公司以同一架航机异地接驳串飞两个内地航点(即途经一个中途站)。事隔一年半,港龙航空终决定由3月30起,开办每周三班香港经大连到沈阳的航线,开了香港航空公司异地接驳航点的先河。
港龙航空2月6日宣布,开办香港经大连往返沈阳的客运航班,每星期三班,逢星期二、四、六执行。行政总裁许汉忠表示,连同沈阳在内,公司于内地的航点达到23个。
他又说,沈阳是中国东北最大的经济、文化和工业重镇,新航线将有助巩固香港作为内地门户城市的重要地位,而港龙航空“中国飞行专家”的地位亦得以进一步提升。他强调,与其它非内地注册航空公司比较,港龙成为提供最多内地航点选择的航空公司。
他称,沈阳有不少极具历史价值的旅游景点,例如有三百八十年历史、与北京故宫齐名的沈阳故宫及清初三陵;另外沈阳已于2005年11月成为“个人游”计划的其中一个城市,该市居民可更容易到香港旅游,相信公司航班服务可为计划来港的沈阳旅客提供便捷选择。
据介绍,这是首家香港注册航空公司使用“串飞航权”,效果如何有待观察。串飞航权的意思是采用一架航机,途经内地一个中途站后再飞往另一个内地城市,但在中途站只可落客,不可上客;回程到达中途站则只可上客,不可落客。换言之,此航权并不包括内地的内陆航权。
串飞模式存在考验
有本港航空业界人士表示,港龙采用这种串飞模式,在经营上存在一定考验。他说,由于飞机抵达大连后,会有部分旅客落机,即航机再续飞沈阳时,可能会有大量座位丢空,影响该航段的盈利率;但好处是,港龙可吸引一批由香港来往沈阳的客源,直接推高香港至大连航段的载客率。
香港中文大学航空政策研究中心副主任罗祥国认为,港龙使用串飞航权,可以达到重新整合航线网络的作用,亦可减低经营的平均成本和增加收益,令开拓业务空间更大;对内地航空业发展而言,部分二线城市因此可得到更多和更好的香港接驳服务,尤其是货运方面。他又认为,如果其它支线航空公司,例如中富航空等,可采用这种经营模式,对他们扩展航线网络的效率会更大。
据悉,港龙除了开办大连串沈阳外,其它串飞的航线模式则正在考虑中,例如经成都至南宁、经昆明到丽江、经武汉到西安。根据2004年香港与内地达成的航空安排,香港注册航空公司使用“串飞航权”时,不包括北京和上海两个城市。