深圳航空公司与河南省人民政府日前联合签署框架协议：深航2006年5月前在郑州设立生产基地，成立深航郑州分公司。深航郑州分公司成立后，郑州将成为深航继广州、南宁、无锡之后的第四个基地，深航东进西突的扩张战略在布局上雏形已显。
看好人口大省航空市场
目前，河南只有南航一家基地航空公司，深航、东航、国航、海航、厦航在郑州设有营业部。根据协议，深航将逐步在郑州投放更多的运力，开通郑州至国内大中城市及周边国家的航线，构建以郑州机场为中心的航线网络，促进河南航空客货运的发展。河南省政府将在深航郑州分公司的经营、办公场地及地面服务保障、销售工作等方面，给予积极的支持和帮助。深航有关负责人称，郑州分公司筹备组已进入郑州开始前期工作，将在今年上半年挂牌运行。
据了解，深航新股东进来后，制订了雄心勃勃的扩张计划，包括将基地数量扩大到8－10个左右。在调研中，深航高层认为，郑州地处中原腹地，陆路交通发达，货源充足，发展现代物流业具有得天独厚的优势。同时，河南是人口大省，随着人们生活水平的提高，乘坐飞机的人会越来越多。加之郑州郑东新区的开发及河南中原城市群战略的实施，外来的人流和物流会越来越多。因此，河南航空市场的潜力巨大。
根据民航总局统计，2004年郑州机场旅客吞吐量在全国26家4E级机场中排名第24位，低于同为中部的武汉、长沙，甚至低于西部的贵阳和乌鲁木齐。数据还显示，郑州机场自2000年以来旅客吞吐量仅增长105万人次，落后于长沙的176万人次和贵阳的133万人次，不到乌鲁木齐、武汉、西安的一半。
此外，河南省政府近年来已投资13.2亿元对郑州机场航站楼进行改扩建，工程将于明年底竣工。届时，郑州机场的年设计吞吐量将由现在的380万人次提高到800万人次。
冲击南航垄断优势
据悉，目前南航在河南航空市场所占的运力份额为55%~59%，市场份额为60%~65%。在郑州市场，南航机票占全部机票份额的70%。
消息人士透露，去年下半年开始，南航利用自己的垄断优势排挤外航（指郑州机场的非基地航空公司）。影响了外航进入河南市场的积极性。比如郑州到广州航线，目前南航每天4个航班，深航1个航班。而深航原本是想增加一个航班，在南航的挤压下只好作罢。
深航郑州营业部联合其他4家公司，向河南省政府提交报告，认为南航违反了国家有关法律法规，要求省政府出面制止南航的不正当竞争行为。而河南省政府也认为，航空公司独家经营的局面导致了三大顽疾：机票不打折、航班不正点、随意取消合并航班，不利于河南民航市场发展。
郑州机票价格将下降
河南省委、省政府高度重视航空市场的发展，力争将郑州机场发展为区域性枢纽机场。而打破南航垄断、引进更多的航空公司在郑州设立基地、安排更多的始发航班，成为河南方面工作的重点。
一份河南民航市场的调研报告指出，郑州和贵阳原来都有两家基地公司，2000年之前，郑州机场的吞吐量一直高于贵阳。2000年中原航空公司与南航合并后只剩一家基地公司，当年郑州的吞吐量高于贵阳13万人次，第二年贵阳即与郑州持平，从2002年开始贵阳的吞吐量超过郑州，并且差距逐年拉大。
而长沙和乌鲁木齐原来都只有一家基地公司，新疆航空公司的垄断程度为80%，高于南航湖南分公司50%的垄断程度。2003年海南航空公司在乌鲁木齐机场设立基地后，乌鲁木齐机场吞吐量连续两年以50%的速度增长，一举超过了长沙机场。
据郑州机场公司估算，如果深航作为第二家基地公司进驻，两三年内郑州的机票平均价格将下降30%，机场年吞吐量达到500万人次是完全可能的。
