据悉，深航近日以1000万元拿下常州奔牛机场90%的股权。此外，深航已确定成立常州分公司，推进翡翠货航设立常州分公司，与南京航空航天大学开展合作。
常州机场1986年正式通航，1995年扩建后达到民航4D级标准。由于建设早，部分设施已落后，经营效益不尽如人意。目前，常州机场旅客年吞吐量25万人次，货运年吞吐量仅0.28万吨。深航相关人士表示，深航十分看重常州机场的潜力。比如2004年与2003年相比，该机场旅客吞吐量增长率高达49.8%，货邮吞吐量列国内机场第48位，增幅达15.7%。
常州无锡两机场错位发展
据悉，深航常州分公司将在民航总局批准后6个月内投入第1架飞机，用于常州始发航班。分公司运营初期，力争每周始发不少于30班，并依据需求逐步增加，争取旅客吞吐量在3年内达75万人次/年，“十一五”期间突破100万人次/年，实现常州通航国内主要经济和旅游城市，形成苏南地区航空客货运输区域中心。
深航还将积极推进中德合资的翡翠国际货运航空公司在常设立分公司，安排运力开展地区和国际航空货运集散业务。
深航相关负责人表示，常州机场将与深航参股的无锡机场错位发展，“常州机场的定位以货运为主，以货代客”。据悉，无锡机场的客源、货源来自苏州、江阴，而常州机场则来自镇江、南京，“在深航的盘子里，两者最终将形成错位竞争”。
此外，深航将与南京航空航天大学飞行学院合作，以常州机场为基地，引进高级训练、公务两用机，供学员飞行训练，同时向社会提供公务飞行服务。
深航选择迂回“进攻”
控股常州奔牛机场是深航在长三角二线机场的第二次资本运作。2004年2月，深航参与建设、管理无锡硕放机场，与无锡市政府各持25%、75%股权。
市场分析人士认为，深航新的董事会成立后，扩张是其主轴。比如今后3年内，深航的飞机数量将增加到60至70架，6年内增加到100架，9年内增加到160架。但在深圳大本营，深航的基地优势相比南航并不明显，因此它必然走向地域扩张。
而长三角是我国航空业务最发达的地区，市场巨大，因而也就成为深航的直接目标。从深航先后将无锡、常州机场收入囊中的操作手法看，其正是选择了从周边包围中心城市的市场发展策略。
深航选择的迂回“进攻战略”还从长三角扩大至整个华东地区。据悉，从上月3日起，深航首次在合肥机场开通“隔夜航班”。每周一、三、六由一架波音737—800型客机执飞，夜伏昼出。晚上7时25分从深圳起飞，9时10分落地合肥机场，并在该机场栖息过夜，次日上午从合肥出发飞往深圳。市场人士指出，隔夜航班的运作，相当于深航在合肥又设立了一个基地。
