从国家民航部门了解到，为了鼓励西部航空事业的发展，将放开航权限制。据悉，重庆有望成为西部首批航权放开城市。同时，市政府为鼓励国际客货运航线入渝，还将专门设立6000万的基金，鼓励航空公司新开航线。重庆有望开放航权航权就是指航班在空管区域内飞行的权利，在中国，要开航线必须通过8个关卡。但航权放开后，航空公司要新开航线就简单多了，只要向重庆当地政府部门提出申请并批准，报民航总局备案，航线就能顺利开放，这意味着，航空公司基本上是想飞就飞。2000万元扶持新航线为鼓励航空公司新开航线，重庆市政府专门设立航空发展专项资金，并以每年2000万的额度，补贴新航线。
王鸿举市长表示，争取吸引更多的航空公司来渝兴业。特别是由于专项资金重点补贴货运航空，必将有力推动重庆货运航空的发展，进而带动重庆物流业的发展。川渝两地争抢航空市场市政府为何拨专项资金扶持航线？除了重庆作为西部交通枢纽的需要外，川渝两地争夺航空枢纽地位也是原因之一。
重庆国际机场已经实施航站区扩建和跑道延长工程，并启用了新的候机楼，如今该机场已具备直飞欧洲、澳洲等中远程航线的保障能力。
成都的双流国际机场这几年也没闲着，目前，双流机场的落地航空公司有20多家，国内航线有70多条，国际航线6条，国际包机航线20多条，每日进出港航班达280架次以上。而且成都机场已有了再次扩建机场的计划。
川航重庆分公司负责人昨日称，成都在国家统一制定的停飞费率上，做了一些优惠和让步，拿一架波音737飞机作比较，国际航班停重庆需要支付1.8万元费用，国内航班停一次需要支付7000元费用；但成都机场却优惠。该负责人说，不少航空公司选择成都还另有原因：成都是到拉萨、九寨沟的传统中转机场，人气本来就旺。
不过对于重庆的前景，川航人士也看好，因为有了政府支持，再加上重庆经济快速发展，相信3年内，就会有航班直达欧洲。
