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深圳航空股权转让已棋近终局


www.jctrans.com 2005-10-28 10:13:00  《财经》

  经向深圳产权交易中心核实,10月10日,深圳市汇润投资有限公司(下称汇润)和亿阳集团有限公司(下称亿阳),作为深航65%股权的竞买联合体,确已在该中心做了前两期股权转让款支付的鉴证手续。这意味着一度沸沸扬扬的深航股权转让棋近终局,只待下一步汇润、亿阳在深圳市工商局办理股权过户手续。届时,新股东将正式入主深航,原大股东广东发展银行属下的广控集团有限公司(下称广控)就此全身而退。

  深航65%股权拍卖于今年5月23日落槌,以27.2亿元成交,创国有资产拍卖最高金额纪录。若非随后在股权转让款支付上出现波折,这起拍卖或可视为民营资本进入中国航空业可圈点的标志性事件。就在此次拍卖前,2月25日,以促进非公有制经济发展为主题的中央文件——《关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》刚刚颁行,旨在鼓励非公资本进入国有垄断领域。 

  按拍卖合同规定,股权款将分三期支付,首期30%在股权转让协议签订后五个工作日内交付;第二期50%在60个工作日内,即8月15日前交付,之后即可办理股权过户和工商变更;余额20%则在股权过户后45个工作日内支付。因系国有股权转让,办理股权过户手续,需由深圳产权交易中心出具股权转让款支付的鉴证。

  然而,事实上,股权转让协议签署后,受让方一直未向深圳产权交易中心出具首付款的支付证明,招致外界质疑。尽管转让方广控和受让方汇润、亿阳一再声称,第一笔款8.16亿元已经支付,因不做股权过户,没有必要做鉴证等,但怀疑声浪没有停息。

  直至8月15日,合同规定的第二笔款支付的最后期限到来,汇润和亿阳依然未做转让款的支付鉴证,更为外界质疑。15日当天,《财经》曾向深圳产权交易中心询问,被告之中心未曾收到有关款项到账证明。此前一天,广控人士也曾向《财经》承认,第二笔款尚未到位(参见《财经》2005年第17期“深航股权转让之惑”)。

  直至10月10日,汇润和亿阳才对前两期股权转让款做支付鉴证,缘由何在?

  汇润有关人士透露,“股权转让协议签署后,我们派出工作组进驻深航做调查,发现其资产状况与原出具的资产说明有不符之处,因此向转让方提出了异议,并交给广东省政府定夺。这种谈判很费时间,中间又发生了粤东的兴宁矿难事故,省里一时无暇他顾,所以耽搁了时日。”

  不过,有知情人士向《财经》透露,新股东在股权款筹措上确有困难。该人士透露,“亿阳和汇润本来只预计以15亿元的价格协议收购深航,因受阻《公司法》规定的原股东优先竞买的原则而搁浅。后来终以拍卖方式竞得深航股权,但比原计划一下高出十余亿元,在这么短的时间里要筹措这么大一笔钱,当然不易。”

  这位人士还透露,“按合同规定,第二笔股权款系总价款的50%,即13.6亿元。目前的第二笔款是分几次支付的,9月30日支付完最后一笔。”

  显然,拿出27.2亿元的股权款对汇润和亿阳并不轻松。而且,自拍卖事件后,深航确因股东身份的变更引致了一些经营麻烦。

  最突出的表现是,原计划于今年七八月进驻的四架波音飞机急需大笔资金支付“到场费”,而因深航股东变更,银行收贷,公司几乎难以收货,令新股东颇费周章。此外,包括工商、税务及外汇管理部门在内的诸多政府部门,也因原国有大股东广控的退出而对深航的态度有所变化,多多少少显示出对民企的不信任。

  而对于此次收购,汇润和亿阳则一直表现得信心十足,一再强调并非一时冲动。据《财经》了解,早在两年前,汇润方面确实就已与广东省政府进行谈判,希望协议收购深航,但未果。

  收购完成之后,汇润董事长赵祥曾经自信地对深圳当地媒体表示,“我们目前正在邀请民航专家制定完善深航的中长期发展规划。初步的设想,是在三年内充实飞机数量,从目前的29架增加到50至60架。未来六年内使深航成为国内大型航空公司,九年内跻身国际一流航空公司之列。”

  然而,对于两家民企的此番豪举,业内一直不甚理解。他们认为,以如此高昂的代价进入利润率趋低而竞争激烈的航空业,未来经营难免困难重重。去年深航税后利润为2.3亿元,今年税后利润预计仅8500万元。

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