经向深圳产权交易中心核实，10月10日，深圳市汇润投资有限公司(下称汇润)和亿阳集团有限公司(下称亿阳)，作为深航65%股权的竞买联合体，确已在该中心做了前两期股权转让款支付的鉴证手续。这意味着一度沸沸扬扬的深航股权转让棋近终局，只待下一步汇润、亿阳在深圳市工商局办理股权过户手续。届时，新股东将正式入主深航，原大股东广东发展银行属下的广控集团有限公司(下称广控)就此全身而退。
深航65%股权拍卖于今年5月23日落槌，以27.2亿元成交，创国有资产拍卖最高金额纪录。若非随后在股权转让款支付上出现波折，这起拍卖或可视为民营资本进入中国航空业可圈点的标志性事件。就在此次拍卖前，2月25日，以促进非公有制经济发展为主题的中央文件——《关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》刚刚颁行，旨在鼓励非公资本进入国有垄断领域。
按拍卖合同规定，股权款将分三期支付，首期30%在股权转让协议签订后五个工作日内交付；第二期50%在60个工作日内，即8月15日前交付，之后即可办理股权过户和工商变更；余额20%则在股权过户后45个工作日内支付。因系国有股权转让，办理股权过户手续，需由深圳产权交易中心出具股权转让款支付的鉴证。
然而，事实上，股权转让协议签署后，受让方一直未向深圳产权交易中心出具首付款的支付证明，招致外界质疑。尽管转让方广控和受让方汇润、亿阳一再声称，第一笔款8.16亿元已经支付，因不做股权过户，没有必要做鉴证等，但怀疑声浪没有停息。
直至8月15日，合同规定的第二笔款支付的最后期限到来，汇润和亿阳依然未做转让款的支付鉴证，更为外界质疑。15日当天，《财经》曾向深圳产权交易中心询问，被告之中心未曾收到有关款项到账证明。此前一天，广控人士也曾向《财经》承认，第二笔款尚未到位(参见《财经》2005年第17期“深航股权转让之惑”)。
直至10月10日，汇润和亿阳才对前两期股权转让款做支付鉴证，缘由何在？
汇润有关人士透露，“股权转让协议签署后，我们派出工作组进驻深航做调查，发现其资产状况与原出具的资产说明有不符之处，因此向转让方提出了异议，并交给广东省政府定夺。这种谈判很费时间，中间又发生了粤东的兴宁矿难事故，省里一时无暇他顾，所以耽搁了时日。”
不过，有知情人士向《财经》透露，新股东在股权款筹措上确有困难。该人士透露，“亿阳和汇润本来只预计以15亿元的价格协议收购深航，因受阻《公司法》规定的原股东优先竞买的原则而搁浅。后来终以拍卖方式竞得深航股权，但比原计划一下高出十余亿元，在这么短的时间里要筹措这么大一笔钱，当然不易。”
这位人士还透露，“按合同规定，第二笔股权款系总价款的50%，即13.6亿元。目前的第二笔款是分几次支付的，9月30日支付完最后一笔。”
显然，拿出27.2亿元的股权款对汇润和亿阳并不轻松。而且，自拍卖事件后，深航确因股东身份的变更引致了一些经营麻烦。
最突出的表现是，原计划于今年七八月进驻的四架波音飞机急需大笔资金支付“到场费”，而因深航股东变更，银行收贷，公司几乎难以收货，令新股东颇费周章。此外，包括工商、税务及外汇管理部门在内的诸多政府部门，也因原国有大股东广控的退出而对深航的态度有所变化，多多少少显示出对民企的不信任。
而对于此次收购，汇润和亿阳则一直表现得信心十足，一再强调并非一时冲动。据《财经》了解，早在两年前，汇润方面确实就已与广东省政府进行谈判，希望协议收购深航，但未果。
收购完成之后，汇润董事长赵祥曾经自信地对深圳当地媒体表示，“我们目前正在邀请民航专家制定完善深航的中长期发展规划。初步的设想，是在三年内充实飞机数量，从目前的29架增加到50至60架。未来六年内使深航成为国内大型航空公司，九年内跻身国际一流航空公司之列。”
然而，对于两家民企的此番豪举，业内一直不甚理解。他们认为，以如此高昂的代价进入利润率趋低而竞争激烈的航空业，未来经营难免困难重重。去年深航税后利润为2.3亿元，今年税后利润预计仅8500万元。
