地理位置及交通状况
深圳港位于广东省珠江三角洲南部,珠江入海口伶仃洋东岸,毗邻香港。全市260公里的海岸线被九龙半岛分割为东西两大部分。西部港区位于珠江入海口伶仃洋东岸,水深港阔,天然屏障良好。经珠江水系可与珠江三角洲水网地区各市、县相连,经香港暗士顿水道可达国内沿海及世界各地港口。东部港区位于大鹏湾内,湾内水深-12至-14米,海面开阔,风平浪静,是华南地区优良的天然港湾。
西部港区水路距珠江口门约32海里、距香港和澳门20海里、距黄浦40海里;陆路到深圳市中心30公里;东部港区水路至香港53海里、澳门75海里、黄浦121海里、距西部港区77海里;陆路至深圳市中心22公里。
深圳是我国南方对内对外的交通枢纽。铁路有京九线、广深线接京广线与全国铁路联通;我国第一条广深准高速铁路于1994年建成。公路有广深、深汕高速公路通往广州、惠州、汕头;深圳南有文锦渡、罗湖、沙头角和皇岗路口岸直通香港;盐田至惠州的一级汽车专用公路于1993年建成。深圳国际机场距西部港区仅22公里,海空联运极为便利。
自然条件
1、气象
风况:受季风影响,冬季多为东北风,夏季为东到东南风。全年平均大于6级风的有7.7天。
降水:年平均降水量1 578.4毫米,最大年降水量为2 634.1毫米,年平均降水日大于25毫米的有22天。
雾况:年平均雾日12天,水平能见度小于1公里的雾日有6.4天,主要集中在冬春两季。
气温:年平均气温22.4℃,极端最高气温38.7℃,极端最低气温0.2℃。
2、水文
潮汐及潮流:西部港区最大潮差3.44米,平均潮差1.36米。深圳湾最大涨潮流速0.78米/秒,流向8°,最大落潮流速0.75米/秒,流向167°。妈湾最大涨潮流速1.48米/秒,流向150°;最大落潮流速1.91米/秒,流向350°。东部港区最大潮差2.57米,平均潮差1.07米。大鹏湾最大涨潮流速0.29米/秒,流向242°,最大落潮流速0.21米/秒,流向89"。
经济腹地
深圳港口的直接腹地为深圳市、惠阳市、东莞市和珠江三角洲的部分地区,转运腹地范围包括京广和京九铁路沿线的湖北、湖南、江西、粤北、粤东、粤西和广西的西江两岸。
货物以集装箱为主,兼营化肥、粮食、饲料、糖、钢材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、矿石等。
1999年深圳外贸进出口总额突破500亿美元大关,达504.34亿美元:其中外贸出口282.11亿美元,同比增长6.9%。深圳外贸出口额、进口额和进出口总额三项指标已连续七年位居全国大中城市之首。
建立深圳经济特区二十多年来,深圳港累计投资200多亿元,先后建成蛇口、赤湾、妈湾、东角头、盐田、福永、下洞、沙渔涌、内河九个港区。截止2003年底,共建成500吨级以上各类泊位136个,其中万吨级以上泊位47个;经营性泊位86个,其中万吨级以上经营性泊位39个;集装箱专用泊位14个;货主码头泊位9个,其中万吨级以上泊位3个;客运轮渡泊位18个;非生产性泊位23个。形成年综合总吞吐能力7 313.4万吨,其中集装箱吞吐能力495万标准箱(含多用途泊位集装箱能力);客运通过能力550万人次,轮渡通过能力18万车次。
助航信息
航道:
蛇口港区:进港航道有2条,浅水航道长6 100米,水深6米,宽80米,乘潮可进口5 000吨级船舶;深水航道长2 600米,水深10.5米,宽110米,乘潮可进出5万吨级船舶。
赤湾港区:进港航道,从口门至矾石水道785米,水深10.6米,宽120米,可通航3.5万吨级船舶,乘潮则可通航5万吨级船舶。候潮锚地在口门外4 000~8 940米范围内的主航道两侧,水深逾13米。
东角头港区:进港航道1 600米,天然水深约6米。
妈湾港区:航道长7 200米,宽500米,水深11米,可通航3万吨级船舶。乘潮水深13米,乘潮持续时间为2小时,乘潮可通航5万吨级船舶。
盐田港区:为天然航道,可用作锚地的范围很广。交通部将其规划为我国四大国际中转深水港之一。
锚地:
蛇口港区:位于赤湾人工航道以南,面积为17.03平方公里。
赤湾港区:1号引航、检疫锚地254万平方米,2号一般货轮锚地1 000万平方米,3号油轮锚地250万平方米,4号石油工作船及小船联检、待泊锚地500万平方米。
妈湾港区:1号锚地面积为24.63万平方米。