虽然正值“五一”长假，日前在盐田国际集装箱码头却看到一派繁忙景象——一艘艘巨大的远洋船舶在拖轮的引领下频频进出盐田港，码头岸边正快速作业的一排高大深蓝色岸吊在空中划出一个个流畅的运动曲线（上图廖万育摄）。据介绍，“五一”以来，每天停靠盐田国际码头的集装箱船超过10艘，每天装卸超过2万个标箱。海关的统计数据显示，今年以来，盐田港区业务量保持稳步增长，第一季度集装箱吞吐量为183.2万标箱，同比增长11.8％，单港吞吐量居全国之首。
开通74条周班航线
据介绍，目前已有37家船公司在盐田国际码头开通了74条周班航线，其中美洲线43条、欧洲线22条、亚洲线5条，也就是说，平均每隔4个时左右，就有一艘集装箱船从盐田驶往美国，每8小时左右就有一艘船发往欧洲，形成了辐射全球的航运网络。盐田国际码头已成为华南地区最具活力、航班线最密集的港口之一。
马士基、地中海航运、长荣等全球20大航运巨头现全都选用盐田作为其华南地区主要挂靠港之一，它们拥有全球集装箱海运超过70％的市场份额。一位船公司负责人告诉记者，国际航运巨头之所以选择盐田，除了这里良好的自然条件、货源基础外，他们更加看重码头的操作效率、服务及管理水平等内在优势，特别是在近年船公司面临国际油价高企、各船公司舱位快速增长的市场压力下，同有竞争力的港口合作就成为航运巨头的共同选择。
效率高出业界平均水平两到三成
据介绍，盐田国际码头已连续十三个月操作效率超过35吊次／小时，远高出业界平均效率二到三成。不久前，盐田国际码头操作法国达飞“CMACGMDEBUSSY”号，码头当时投入6台岸吊，从下午4时许开始操作直到次日凌晨零时40分，在约8个小时的操作中，共装卸2324个箱，岸吊操作效率达到了创纪录的50.38吊次／小时，大大提高了船舶的运作与周转效率。但在其它港口，这样的操作可能需要装卸14个小时左右。港航界普遍认为，操作效率每提高一个小时，船舶停靠时间缩短一小时，就可以为船公司节约十万元成本。
自主创新开发码头操作系统
作为世界级集装箱码头，盐田国际码头从开工建设的那一天起，就在科技、服务和管理方式上不断创新，以先进的服务措施和理念使港口运营始终保持行业领先地位。目前，盐田国际码头不仅拥有世界一流的港口设备，而且通过科技自主创新提高操作效率。去年，盐田国际码头与香港国际货柜码头为提高效率耗资1.5亿元开发出新一代码头操作系统。
除了新一代码头操作系统，港口无线系统通过无线电脑和车载通讯终端连接成覆盖港口的无线通讯网络，同时运用网络实现与外界共享港口资讯，码头、船公司、货代、船代、报关行等相关企业只需在网络界面输入船公司代码或集装箱号码，即可查询到有没有所需的集装箱以及提箱的具体地点，同时，海关、国检等口岸联检单位也可以随时查询货物信息，实现电子报检报关和电子化的单证流转，从而在整体上提高港区物流通关效率及监管水平。
