短短十几年里集装箱泊位由2个增加到6个，吞吐量由5万增长到260万标箱
蛇口集装箱码头快步跃上世界级
说起深圳港，就不能不提到蛇口集装箱码头（SCT）——深圳市最早的专业化国际集装箱码头。1988年，在时任招商局集团（香港）有限公司副董事长袁庚的策划下，招商局集团与中国远洋运输总公司在北京正式签署协议书，合资成立深圳第一家集装箱码头——SCT。1991年8月20日，SCT迎来了中远公司的第一条中美干线船——“顺河”轮，翻开了SCT同时也是深圳港集装箱历史的新篇章，打破了深圳港没有远洋国际班轮挂靠的历史。
吞吐量年均增长40％
在深圳其他国际集装箱码头成立之前，SCT人就以敢为“天下先”的精神，开始探索及实践专业化国际集装箱码头的操作经验，锻炼培养了深圳市最早一批港口专业人员，为SCT码头的未来发展奠定了坚实的基础。
在过去的十多年时间里，SCT码头不断发展壮大，集装箱泊位由2个增加到了当前的6个，集装箱吞吐量也由1992年开港之初的5万标准箱增长到2005年的逾260万标准箱，年平均增长率超过40％，真正的体现了“深圳速度”。
近年来，随着深圳及华南地区货源市场的不断变化，SCT码头随需而变，树立了“建设世界级码头，提供世界级服务”的目标，加快了发展的步伐，并相继实施了多项改善服务及加强自身能力的措施。
操作效率频创新高
为满足日益增长的货运需求，蛇口集装箱码头自2004年3月开始建设码头三期项目的三个新泊位。目前已完成了其中的2个，使SCT的总泊位达到6个，可装卸世界上最大的集装箱船舶；剩余的第7号泊位也将于今年内完成并投入使用，届时SCT的年处理能力将达到450万标箱。同时，SCT还在去年购置了一批新的作业设备，使码头的岸吊及场桥数量分别增添至24台及70台，大大提高了SCT的处理能力。
除了加大码头设施及添加设备，SCT还通过不断改善作业流程、引进新技术等“软”方式，全面提升作业效率，去年以来操作效率保持强劲攀升之趋势。去年8月9日，SCT在操作新加坡太平船务公司的MV．KOTAPEKARANG号时，录得每小时每桥吊45.5个自然箱的岸吊操作效率，当天拖车平均收交箱时间低于30分钟。10月20日在操作大联盟SSXW航线“东方天津”轮时创下每小时180个自然箱的纪录。11月6日，在操作大联盟FEX航线的“MV．NYKATLAS／14E44”轮时，录得每小时200个自然箱的船舶作业效率，再次刷新了纪录。短短的十几天内，连续两次打破历史纪录，船舶效率提高了11％。今年1月13日再次传来利好消息，SCT在操作大联盟EU3航线“MV．BUSANEXPRESSVOY．12W02”轮时，录得每小时202.4个自然箱的船舶作业效率，又一次创下历史新高。
通关环境全面改善
为优化口岸环境，提高通关效率，自去年7月以来，蛇口海关、蛇口国检等口岸单位相继推出了相应的改革举措，简化流程并提高蛇口港区通关效率。蛇口海关推出进口货物“提速、减负”新举措，实行进口环节“提前申报、落地放行、工厂查验”，显著提高了进口通关速度，同时也大幅度降低了货主的物流成本。此外，从2005年12月26日起，蛇口海关对国际班轮承运的进口货物推行“提前报关”模式。该模式将进口货物通关过程中除查验、放行以外的所有环节都提前在班轮抵港前完成，并实现查验指令电子化。顺畅的信息传递和前置的申报模式有效节省了进口货物的通关时间，使货物滞港时间相对于非提前报关模式缩短1天左右。现阶段蛇口海关所推行的“提前报关”模式适用于除“转关”和“入保税仓”货物以外的其他所有货物。
蛇口国检也推出多项改革措施，仅在报检大厅就推出三项改革措施，使出口换单录入由原来的每单需要6分钟时间提速到现在的20秒，通关速度提高了近20倍。
华南快线成知名品牌
在货源方面，SCT地处广东省珠江入海口东岸，深圳西部港区，背靠“世界工厂”之称的珠江三角洲发达经济腹地，是中外货商及船公司进出华南地区的主要运输“桥梁”。凭借这个地理优势，SCT以进口中转的模式将珠三角及其周边腹地大量零星的货源经华南公共驳船快线及时送上国际班轮，运输成本大为降低，受到班轮公司及货主青睐。有船公司工作人员表示，驳船快线收费较低，是吸引船公司使用该项业务的关键原因。据悉，通过驳船运输，每个集装箱的运费可比陆路拖车便宜20％左右，距离较远的地区，费用节省幅度可达50％。
经过近4年的发展，华南公共驳船快线的网络已经覆盖了两广地区的防城、北海、佛山、黄埔、江门、茂名、南海、番禺、顺德、珠海、湛江、中山、肇庆，并将于不久延伸至海口、花都、澳门等地区，成为深圳西部港区的一个知名品牌。
在驳船服务网点增多的同时，驳船服务内容及水平也随之提高。自去年7月起，江门、中山、顺德、珠海、佛山等地已实现了“定班、定时、定点”三定航班服务，初步统计，这些航班在港操作时间比普通驳船快线要少1个小时左右。此外，从去年11月开始华南公共驳船快线现有系统“升级”，推出了PRDNETWORK项目，整合珠三角地区的码头、驳船和陆路拖车等资源，构建数据交换电子平台，凡通过驳船快线运输的货柜，在珠三角西岸多家码头均可像在深圳港一样享受堆场服务，有效降低客户的运营成本。据悉，2006年驳船快线将加快标准化建设，在操作流程、客户服务及数据交换等方面制定一个切实可靠的标准，通过规范的操作指引推动驳船快线的持续发展。
由SCT大股东招商局集团投资45亿元建设的深圳西部前海湾物流园区，占地面积达3.5平方公里，可开展仓储配送、港口补足、物流加工及国际物流配送等业务。它距离SCT仅5公里，项目建成后将彻底改变SCT仓储物流配套设施不足的局面，大大加强SCT及整个深圳西部港区的物流环境，使客户享受到更为方便、完善的“一站式”物流服务。
