日前,从莆田市港务管理局传来喜讯,截至2005年的最后一天,莆田港口货物吞吐量首次突破1000万吨,达到1050万吨,比增25.59%,完成外贸货物吞吐量103万吨,比增43.81%。
简单数字的背后蕴含着丰富的内涵,蕴涵着无尽的心血和汗水。解读“千万吨”,我们仿佛听到湄洲湾港口建设跨越发展的足音,看到该市港口经济红红火火的前景。
莆田市有着得天独厚的区位和港口优势。沿海有兴化湾、平海湾、湄洲湾三大港湾,拥有海域面积1.10万平方公里,海岸线总长534.4公里,境内的湄洲湾更是曾被交通部定为全国四大深水国际中转港之一,可建大型深水泊位100多个。但是在建市之前,该市港口货物吞吐量仅为26万吨。
港口是莆田的希望和优势所在。多年来,历届市委、市政府精心谋划,加快港口建设,港口发展渐具规模,全市港口现有生产性泊位36个,其中大型深水泊位2个,中型泊位5个,秀屿港区、东吴港区、湄洲港区成为对外开放的一类口岸,该市港口已与世界上27个国家和地区的近50个港口通航,港口吞吐量呈现飞跃增长,至2000年,吞吐量达200万吨。特别是近年来,我省海峡西岸经济区总体发展思路进一步提出要“重点建设厦门港、福州港、湄洲湾等年吞吐量超亿吨的大型深水港口”,全省沿海港口布局规划也进一步提高了湄洲湾港的功能定位,突出了工业港、综合港、三大湾及全国性的特色,该定位对正在发展中的湄洲湾无疑是个千载难逢的机遇。
建设湄洲湾港口城市是莆田市多年的梦想。2004年8月,该市五套班子领导特地深入实地,对湄洲湾北岸港口岸线作专题调研,明确提出了加快建设“产业集聚强劲、配套功能完善、生态环境优美的湄洲湾港口城市”的奋斗目标。为此,该市不遗余力引项目兴港。仅仅近二三年,该市市委书记袁锦贵、市长詹毅等亲自带队四处招商引资,先后举办了京、沪、穗、西南、东北等多场投资项目推介会。还组团赴新加坡、印尼等地访问华侨,推介该市的投资环境,大力实施民资回归工程。2005年市委书记袁锦贵特地组团赴南京、西安、昆明、日本、美国等地招商，引进一大批大项目，临港工业项目一直是招商引资的重点。佳通轮胎厂、湄洲湾火电厂、华港油脂、中原化工、LNG接收站、燃气电厂、进口木材检疫除害处理区及加工区等项目，使港口经济逐步进入快速发展的轨道。
同时，开辟通道，拓展经济腹地，也促进了港口规模化发展。近年来，该市加大港口基础设施投入力度，改善港口基础条件。特别是，为打破该市港口“东出西进受阻”的局面，在构筑疏港交通上下功夫。做好福厦铁路湄洲湾支线、高速公路湄洲湾支线、滨海大道、向莆铁路、LNG10万吨级航道疏浚工程、东吴15万吨级航道、湄洲湾莆头5万吨级航道工程等等的建设，目前这些项目前期工作进展顺利，港口优势得以发挥，无形中带来了筑巢引凤的良好效应。
此外，港航体制改革也是港口经济得以发展的重要棋子。2004年莆田市顺利完成了港口体制改革，成立了市港务管理局和莆田港务集团有限公司，实行适合该市港口发展实际的“一港一政”的管理模式。港务集团公司从过去追求最高利润向追求最优服务转变。针对莆田的部分货物流失他港的实际，他们最大限度地揽回货源，克服“守株待兔”的思想，视货主为上帝，主要领导亲自深入货主单位，调查研究，解决问题，为客户“量身定做”个性化、专家型的服务，以感情投资、优质服务赢得货源。福清康宏集团公司的货物因此弃他港而转从湄洲湾港口装卸，仅该公司的大豆就占了全部吞吐量的10%。此外还根据市场状况调低装卸单价，让利企业，扶持企业，吸引货源。一系列的措施激活了港口经济,促使港口货物吞吐量逐年攀升。
毫无疑问,港口货物吞吐量突破1000万吨,是该市港口发展的一个里程碑,同时,也是莆田港口进一步发展的转折点。
该市港务管理局局长谢国良说,近年来市委、市政府大力引进和培育大型临港产业基地和产业集群,积蓄了发展后劲。LNG项目、林浆纸一体化、气电一体化、进口木材检疫除害处理区等大项目将大大推动港口经济的发展,其中进口木材检疫除害处理区项目将极大地促进该市木材产业的发展,形成木材加工产业链,仅这一项,每年将增加500万吨的货物吞吐量。尤其是,“十一五”期间,福厦铁路、向莆铁路、滨海大道等的建设将形成以港口为中心的交通网络体系,缓解湄洲湾港口的货物疏运瓶颈。向莆铁路建成后,沿线有7家大型钢铁企业,总矿石量将达3000万吨。在提高通航条件上,该市仅仅今年开工建设的就有LNG10万吨级专用码头及航道疏浚工程、秀屿10万吨级通用码头、5万吨级集装箱码头、4万吨级木材专用码头、5万吨级石油化工码头、秀屿5000吨滚装码头等六大项目,投资十几个亿。
临海工业的发展壮大，一大批项目的相继建设，港口交通大通道的形成，都将成为拉动港口吞吐量增长的强大动力，该市提出2010年实现5000万吨吞吐量的目标也不是遥远的梦想。
