)的代表，怒斥P&O董事会出售股权的决定。另方面，A.P.莫勒—马士基集团亦于上周末正式统一品牌，将铁行渣华航运彻底除名，航运业界人士对P&O在港航业烟消云散，均感到慨叹不已。
尽管DPW向P&O提出的收购价令大部分股东笑逐颜开，获加船长未有与众同乐，反而对英国港航业的衰落感到万分愤慨。获加在众人面前破口大骂，怒斥铁行港口董事会将股权出售的决定，并斥责公司主席柏加，指他缺乏爱国精神，令人感到震惊。他又指，海员及港航业在建立强盛大英帝国的时候，绝对功不可没。
股价总值升16亿英镑
柏加尝试为公司出售股权事宜解话，指P&O董事会在收到DPW的收购建议之前，从未主动接触买家，也没有出售公司股权的念头。再者，DPW的出价令铁行港口股价总值上升了16亿英镑，升幅达71%，决定绝对符合股东利益。
另外，马士基集团于上周末统一品牌，把铁行渣华彻底除名，航运业界对铁行这个百年品牌在航运和港口业内相继消失，均感悲从中来。部分业内人士指，铁行渣华在上周末除名，无疑是悲惨的一刻，即使作为铁行多年竞敌的船公司，对此也感到惋惜，有人甚至认为上周末是航运业悲痛的一天。
1843年在香港成立
他们均认为，铁行在货柜班轮业50多年的发展史上叱吒风云，以英国在全球多个殖民地建立的海运网络，在港口及航运业均独领风骚。公司在10年前与荷兰渣华邮船合并为全球最大船公司，更成为一时佳话。
英国铁行港口远在1843年已在香港成立公司，亦曾在本地作第二上市，绝对称得上是百年老店。P&O在美洲、欧洲、澳洲及亚洲均拥有码头权益，在中国的蛇口及青岛亦有投资码头，码头业务年总吞吐量约711.8万标箱。
上世纪90年代陷入低潮
P&O的历史可追溯至1822年，当时由苏格兰人安德森与伦敦船务经纪威尔科斯克合伙经营，为皇室运送枪械及军队的航运业务。两人在1840年与爱尔兰船东伯恩成立铁行，业务包括运送邮件到英国、西班牙、葡萄牙及埃及等地。其后不断收购其它船务公司，在20年代旗下船舶已近500艘。
铁行港口在90年代初期陷入低潮，为增强竞争力，于1996年将货柜班轮业务与竞争对手渣华邮船合并，并于两年后将渡轮业务与Stena Line合并，以便跟横跨英伦海峡的欧洲隧道竞争。铁行曾涉足工程管理、地产投资及商业服务，后于九九年放弃非核心业务，集中发展主业货柜码头，但都未能扭转劣势。
