从连云港港口管理部门了解到，有综合数据显示，连云港港已成为上海和青岛之间规模最大、硬件条件最优、规划和建设衔接最好的集装箱码头。
据悉，该港集装箱运输2005年成功突破百万标箱大关，实现了历史性跨越。目前，庙岭三期集装箱顺岸泊位已建成投产，庙岭突堤工程已开始动工兴建，并已开通了欧洲、地中海、东南亚航线，以及日、韩近洋航线和北美、欧洲、地中海、东南亚中远洋航线，该港内外贸并举、近远洋互补的网络运输优势正逐步显现。
据介绍，连云港港口集团和新东方集装箱码头作为港口集装箱运输的主体成员之一。根据规划，该港将实行远洋航运战略，构筑密集发达的全球运输链网。在稳定现有干线并加密航班的基础上，力争2006年一季度开通台湾、美西等远洋干线和至釜山的国际支线，上半年开通中东、欧洲航线，不断增加近洋航线、沿海内贸外支线和内贸航线的航班，争取年内使航线总量突破20条，其中远洋航线突破5条，月航班突破250班。
该港把市场开发的重心放在港口辐射半径500公里范围内的地区，充分发挥“绿色通道”政策效应，大力开展公路集装箱双向配货业务，为船、货代在苏北、鲁南、皖北地区拓展市场搭建平台，力争2006年把在上述地区的市场占有率提高到60%以上。并计划对乌鲁木齐、兰州、昆明、宝鸡、洛阳、绵阳等交通枢纽进行调研，争取开通2-3条集装箱班列线；进一步增加现有班列的运行密度，上半年确保郑州班列每周2班双向对开，确保郑州班列每周运量不低于100车，成都班列不低于50车，新增班列不低于30车，东行班列运量全力冲刺25000TEU。
2006年连云港港将全力推进集装箱干线大港建设，确保全年集装箱吞吐量130万TEU，全力冲刺150万TEU。该港还充分借鉴青岛、宁波等港发展集装箱的成功做法，以及太仓港支持集装箱发展的优惠政策，制定更具竞争力的激励措施，调动客户、运输、航运、口岸等多方积极性，继续保持集装箱综合运输成本最低优势。
