洋山深水港一期工程刚刚开港，洋山二期的股权投资又传出新的消息。
近日，上海市深水港工程指挥部副总指挥、上海同盛投资(集团)有限公司董事长刘作亮表示，洋山二期的投资方将组团成立合资公司共同参与洋山二期工程的建设。
由于从确定投资方到具体运作中间需要较长的筹备时间，而目前洋山二期工程已在建设之中，国内外的意向投资方都在等待上海有关方面宣布最终结果。刘作亮透露，洋山二期投资方这个“神秘匣子”将很快被打开。
此前，由于洋山一期股权被上海国际港务(集团)有限公司及其子公司上港集箱所有，这让众多愿意投资洋山开发的国内外大公司被挡在门外，一些大公司已明确表示无论如何要“挤”进洋山二期。
对此，刘作亮解释说，由于洋山一期工程十分重大，又完全是第一期新港口，从开发建设的主体方来说，希望能让工程更加顺利的进行，所以有关领导决定先让上海国际港务(集团)股份有限公司(下称“港务集团”)参与。港务集团的前身是上海港务局。2005年6月28日，经上海市人民政府批准，改制为上海国际港务(集团)股份有限公司。
不过，刘作亮表示，洋山二期、三期或以后就会选择让众多国际性的大公司一起参与运营。“码头项目将是市场化行为的项目，如果合作伙伴选择得好的话，建设过程中，我们还可以根据他们的意愿、他们的想法来建设。”
包括中远、中海、马士基这样的大公司早已“蠢蠢欲动”。据称，已有不下20家班轮和码头运营商通过书面形式表达了投资洋山二期的兴趣。此前，上海市港口管理局局长许培星曾公开表示，洋山二期的4个泊位将开始公开招标，引入多元化投资。洋山二期成为各方争夺的焦点。洋山二期共4个泊位、1400米岸线，计划明年年底基本建成并投入试运营。
此前，有消息透露，港务集团在洋山二期工程中仍将是大股东，但同时还将引入几家内、外资股东。刘作亮告诉记者，洋山二期的投资者将会组建一个团队作为洋山二期的投资合作伙伴，也就是多个投资方共同组建一个合资公司，来共同开发洋山二期。但他没有透露具体的合资公司构成和各自所占比例。
中远集团总裁魏家福曾透露，洋山二期的席位中肯定有中远的位置，而中远将至少得到20%的股份。
由于洋山一期建好后，原停靠上海港的欧洲航线将全部移至洋山一期。因此，有人士分析，马士基收购铁行渣华后，由于两者总部都设在欧洲，如果马士基能在洋山二期项目上获得一定股权，对于上海港吸引更多的欧洲箱源大有裨益，这也是马士基争夺二期最有分量的砝码。
消息人士透露，洋山二期将成立的合资公司股东极有可能是港务集团、和黄集团、中远、马士基以及中海。
上海港集装箱吞吐量今年有望达到1800万标准箱，是世界第三大集装箱港口，其市场潜力对国内外班轮公司和码头运营商而言，无疑具有巨大吸引力。
